暖化回不去了, 北极航线准备开航

全球最大货柜运输公司丹麦马士基航运 (Maersk Line) 本周将派送一艘载有 3,600 个集装箱的货船，准备从海参崴经过海域到达圣彼得堡，途中马士基将收集有关北海航线的数据，以了解海冰的融化情况，以及该航道的经济可行性，预计九月底前到达，预计将比通过苏伊士运河的印度洋南部路线快 14 天。

据 BBC 报导，马士基要开发的路线是从俄罗斯和阿拉斯加之间的东部白令海峡延伸到西部的挪威，这艘货船叫做 Venta Maersk，专门为了行驶结冰海域而设计，船体与方向舵都更坚固，用来运载冷冻鱼和其他冷藏品和普通货物。但马士基表示，目前并未将北海航线视为现有网络的商业替代方案，目前现有网络仍是以客户需求、交易模式和人口中心为主。

目前要通过这条路线的船只，必须由核动力破冰船陪伴行驶，成本高昂。但 2016 年哥本哈根商学院报告发现，如果冰盖继续以目前的速度融化，那么北海航线运输大约在 2040 年就具有经济效益，甚至更早。根据科罗拉多州国家冰雪数据中心报告指出，今年冬天的海冰覆盖率不到五年前的三分之一。

去年第一艘在没有核动力破冰船协助下独立穿越北海航线的船只是 Christophe de Margerie 号，是韩国大宇造船专门为此航线而建造的液化天然气油轮。俄罗斯天然气公司 Novatek 今年开始行驶专门打造的油轮。中国也利用北海航线作为一带一路的一部分。国有中远航运公司去年秋天首次通过该航线，将一艘多用途货船送入俄罗斯港口，为地铁和化肥厂的建设提供设备。

今年夏天，这条路线的海上交通日益增多，载有天然气和石油货物的小型船只已在北海航线上定期航行。但科学家担忧，北海航线开通将对环境造成更多破坏，因为如果这些船只发生事故，冷水温度会降低或停止油的自然分解速度。