挪用13亿背后丨易到是如何走进我们，又被资本粉碎的

易到曾经是国内第一个约租车平台，14年前，占中国智能用车市场近90%的份额。但今非昔比，恶性时间“挪用··13亿”风波横亘在易到和乐视之间。这到底是给易到的司机和乘客们最好的一个说法，还是以死相逼于残酷的资本面前求一条生路呢？

易到上一次经历这种“厮杀”是因为以“滴滴打车”为代表的几家网约车带着雄厚资本如狼似虎的侵蚀自己好不容易开垦的市场上时。那时易到最缺的就是资本，他融资了2亿美元左右，滴滴20倍于它，拥有接近40亿美元。

易到推出“充100返100”时，一定没有想到自己有一天会被资本燃烧殆尽

资本下的失败品：产品不行了，服务也不行了

“每个人都可以是艺术家，每个产品都理应成为一种艺术”——周航于个人公众号中说

4月17日，一场关于13亿欠款的争辩在易到与乐视之间产生，创始人们伤痕累累地撤出，大股东乐视得到了的易到此时已早已失去用户的信任：乘客打不到车，司机无法提薪，现在的易到不是没有市场，而是根本早已不在市场上了。

易到的网约车牌照还迟迟没有拿到，乘客在充值返现时期时可以随便挑车，但现在根本叫不到车了。退款期限只有三天，早已无法取出，现在硬打车怎么加价都没人加，运气好才有个破旧的外地车。乘客打不到车的原因是司机已经1个月甚至2个月没拿到工资了，与乘客账户里面的钱取不出的情况相似，司机们自己垫的油钱，现在工资锁死对他们来说越是接单套住的钱越多。所以司机们商量下就不干了，想办法找易到总公司时发现办公地点已经迁至别处，活脱脱成了“骗子”公司。

在这中间还出现“提款中介”，因为人们发现在每天上午10点钟可以提款，但是需要“抢单”拼运气。听说易到每天只给600万，所以司机们中出现了“提款中介”收钱帮忙解决问题。

易到对此的反应是，因为和国家有关部门的数据对接，所以系统出现了短暂性不稳定的情况。但是这种提现的失败是印在使用者与平台之间切身利益上面，当司机们被扣押了几百元到几万元时，他们还会继续支持易到这个网约车平台吗？

网约车从易到而起，易到因网约车政策而终止

打倒易到的真的是资本吗？不，还有它自己！

以下为个人意见，如有不妥之处，欢迎交流@非正统商业之道 。

创业者和吃瓜群众们都认为资本杀死了易到，但其实易到有很多机会可以打一场翻身仗的。

①因为不想拿股权换资金，所以失去了“大战”时斗争的能力

易到原本在中国便是网约车的开垦者，从11年创业时创始人周航就研究好了城市交通和出租行业的限制，做好了一切准备才开始创业。易到在创办之初便完成了中国第一个由汽车租赁公司、劳务公司、软件平台以及乘客四方协议的约租车服务模式。随着国家不断出台政策，每次都积极改善，三年间这个领域无人可入，易到做到了“垄断地孤独王者”。

14年上半年，可能资本家们意识到这个领域不是思路，很多家前仆后继的接触易到，想要参与新一轮融资，但是被周航拒绝了。原因是他认为易到没必要拿股权去换那么多钱。8月，他和百度谈的终于有了希望并给百度内部发了大量车券。北京市交委却下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法经营提供便利的通知》，媒体开始指责易到“非法”，这场交易不欢而散。

②市场的定位决定了易到注定错过“补贴战”

周航创建易到的蓝图是巨大的，他相信未来是无人驾驶和全社会汽车共享的时代。手机随便一按，就有车自动过来接你，乘客可以在车上与朋友视频，看书，去任何地方。他曾去硅谷参观共享经济的两位鼻祖——Uber和Airbnb，并且更倾向于象征“温暖”的后者，认为比起商务，快捷，创造居家和真正舒适的感觉才是有价值的。

因此创建易到后，他所设想的是价格不敏感的高端客户们进入的速度，就没有赶上拥有打折券等补贴的更大批普通用户进入的速度。那句“补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴价格之战”的宣言经过市场的验证，狠狠地打了他的脸。

在15年中，易到已经屈居第四，占有率仅有2.7%，而滴滴疯狂的抢走了82.3%（根据易观智库2015年专车报告）。他们甚至以为自己活不到第二年。直到，10月乐视以7亿美金战略控股易到，拿到70%的股权后。经过新一轮补贴，易到日订单数突破100万，起死回生。

③易到宣告着一场被资本的噩梦/美梦粉碎掉的共享经济

易到迟来的“补贴战”比预想的持续了太久，9个月的“充100返100”让易到得到了643万用户累计超过60亿元的充值，人均用户充值900元，易到负债120亿元以上。

看到有篇报道评价：

《易到的钱去哪儿了？》

——周航：“拿着打火机一张一张烧钱，都没这行业烧得快。”

钱还在易到的账上亏着，但是新的问题却出现了：乐视的资金链出现问题，新股东控股了乐视的超级电视和影视版块，却不管易到。交通运输部，工信部等7部联合发布的网约车经营服务管理暂行方法，让网约车合法的同时，地方新政紧随其后要求网约车要加强监管，必须申请线上，线下拍照，司机也要申请证书。看着前三家分别拿到了牌照，易到这一方面却迟迟没有进展，官方的牌照无望得到。资金的困局外，运营的困局也异常凶狠。

易到的用户达不到车，易到的司机提不出钱，创始人只好和大股东“互撕”。共享经济变成了共享噩梦。曾经美好的未来蓝图被资本摧毁的声音震撼到了所有人的心底。

别忘了与此同时，五颜六色的共享单车还在街道上飞舞中，比起资本，他们更大的问题是“颜色不够了！”其中，摩拜单车通过加入微信的小程序，扫码开锁等方式，用户增加200%，随后ofo与其开展免费骑行，2小时免费，30日免费骑行和贴补红包活动继续吸引资本，刮分市场。互联网大大地降低了共享经济的成本，带来了便利，但又因为打破了正常的社会规则带来更大的经济成本负担在我们身上。

就算想要维权，也需要经济成本，如果还想继续维持眼前的困局，那就需要新的接盘者了。