1.技术特征与基本构造

四轮驱动离合器集成在后桥驱动总成中。通过前后桥驱动总成之间的四轮驱动离合器，驱动扭矩可传至后桥。通过调节开度将所需的驱动扭矩传递到后桥。

技术特征：

①发动机扭矩最大380Nm

②传递至后桥的扭矩可达3600Nm

③电子/液压控制的多片式离合器

④可单独更换

⑤泵机持续运行

四轮驱动离合器摩擦片组的动力传递与前款型号原则上是相同的。

新部件有：

①安全阀

②油液套筒

与第 4 代四轮驱动离合器相比，改动包括：

①四轮驱动离合器泵

②四轮驱动系统控制单元

③壳体

取消了第 4 代四轮驱动离合器上的下列部件：

①蓄压器

②离合器开度控制阀

③离合器油滤清器

2.零部件构造原理

（1）四轮驱动离合器泵

四轮驱动离合器泵是一个集成有离心力调节器的活塞泵。它生成并调节油压，并由四轮驱动系统控制单元持续控制。

①活塞泵由电机通过电机轴驱动。六个活塞由弹簧力压在倾斜的轴向滚珠轴承（止推垫片）上。

当泵筒旋转时，活塞上下移动，油液被吸入，并通过压力侧流向工作活塞，从而进入离心力调节器内部。

②集成的离心力调节器由离心力杆和离心力调节阀（球阀）组成。它负责调节活塞泵生成的油压。

离心力使离心力杆向外移动。同时将阀球压入阀座中。

（2）安全阀

安全阀用于对部件进行保护。当四轮驱动离合器泵生成的系统压力超过 44 bar 时，弹簧力负荷不了。

弹簧被压紧，阀球离开阀座。离合器油通过这个开口流回到油底壳中。

3.离合器系统压力调节

通过活塞泵和离心力调节器的共同作用生成和调节系统压力。调节后的系统压力施加给工作活塞。

工作活塞以不同的压力压紧离合器壳体内的摩擦片组。施加压力的大小决定了可传递到后桥的驱动扭矩。

（1）转速较低时的压力调节

由于泵机的转速较低，因此尚未在工作活塞上生成系统压力。

离心力杆还不能在阀球上施加任何压力。泵出的油液通过球阀重新回到油底壳中。

（2）转速较高时的压力调节

由于泵机的转速较高，工作活塞的缸体中生成了压力。离心力杆将阀球压入阀座中。形成的压力再将阀球稍微推回。

离心力和液压压力之间取得平衡。转速继续提高会增加工作活塞上的系统压力，从而增加离合器的可传递扭矩。

（3）转速很高时的压力调节

当泵机的转速很高时，离心力杆会强力按压阀球，使得工作活塞上生成很高的系统压力。

当系统压力超过44 bar 时，安全阀打开。由此对系统压力进行限制，使油液流回到油底壳中。

（4）转速降低时的泄压

泵机的转速降低时，离心力杆按压阀球的强度也随之降低，此时油液会通过出现的阀门间隙排出。系统压力降低，并重新在离心力和液压压力之间建立平衡。

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内容来源：

《透视图解汽车构造.原理与拆装》化学工业出版社 主编：于海东