汽车开发流程—成也架构，败也架构
汽车开发流程包括架构阶段、概念阶段、开发阶段、产品及生产阶段。
本篇讲解架构阶段，帮助理解架构阶段究竟在架构什么。
说到汽车，大部分人都听过的是车型和配置，比如旗舰版，精英版或者高配，中配之类的，大家去4S店看到的宣传单，大部分都是这些内容的介绍。如果更加了解一点的，可能会听到某款车是另一款高级车的同架构或者同平台产品，那架构和平台到底是什么意思，使用相同架构或平台代表了什么呢？下面我们来讲一讲架构、平台和产品的关系，因为一款车的最开始，便是对其进行架构阶段设计。
凡事有因才有果。整车架构是汽车企业在面临客户多样化需求和成本竞争的双重压力下而产生的概念，本质是为了使用更低的成本来生产更加多样的产品。汽车是有成千上万的零部件组装而成的产品，其中存在一系列代表整车关键性能的零部件，称之为架构零件，而将这些架构零件组装在一起，便形成了整车架构。
举个栗子，常见的架构零件包括车身、底盘、内外饰等，基本上所有车辆上都具备的一些关键零部件。正因为都有，所以一旦这些零部件可以共用，那降低成本的效果也会更好。如果两个产品的关键系统或子系统的架构零件可以共用，称为两个产品共用同一平台。而如果两个平台的关键系统或子系统的架构零件可以采用相同的工程解决方案，那称为两个平台共用同一架构。架构实际上可以看成是平台概念基础上的扩展和往上延伸。
汽车整车架构、平台和产品的关系
了解了架构概念后，我们将共用工程解决方案的零件及沿用件称之为架构件，这些架构件构成了一个个模块，所以当市场提出新车型需求的时候，那首先确定新车型的技术路线，确认现有架构规划中是否需要优化或重新开发，完成架构件的模块适配及开发设计工作，而架构开发流程就是定义开发的时间节点和交付物，目的是最大限度做好高效、高质量和低成本的开发和产品个性化之间的平衡。
架构开发流程Architecture development
最后我们来回扣一下标题，俗称call back。上文讲到了架构的由来和作用，那为什么说成也架构，败也架构呢。简单来说，现有的架构容易让企业形成思维惯性，尤其是对于传统车企来说。目前汽车行业迎来了百年未有的大变革，电动化和智能网联化的趋势越来越明细，智能电动汽车是和传统燃油汽车完全不同的产品，就像智能手机和传统手机那样。面对这种新产品和新市场，强如宝马、奔驰这样的企业，一开始都是采用了燃油车的架构，直接或间接采用“油改电”的路线，这两家巨头都是在2021年上海车展上，才首次推出自己的全新电动架构平台，而像国内的几家TOP造车新势力，一开始便推出全新电动架构，配合极注重用户体验的营销运营方式，造车新势力的市场份额，占新能源乘用车销量比例已从2019年的7%提升至2020年的15%。
凡事有因才有果，现有架构带来了更快速、更低廉的迭代优势，形成更有利的产品矩阵，但也让企业陷入思维惯性，养成捷径思维，面对全新技术变更的时候，反而形成了阻碍，限制了自身产品的升级。说的更加本质一点，整车架构是要满足产品定位的需求，面对新技术的变革，现有的架构本身定位便是不匹配的，最终这种不匹配会如实反映在销量上。
