在社交跟游戏领域风生水起的鹅厂，没想到“车联网”也玩得很溜！

一组云车宝分享过多次的数据，在聊今天的话题前，云车宝想要再说一遍：

截至2016年底全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车保有量达到1.94亿辆。国内机动车驾驶人数3.6亿人，汽车驾驶人数超过3.1亿。作为高净值人群的车主，平均每天在车上耗费3个小时。

中国的市场环境给了车联网一片优质的土壤，面对这个全球最大的汽车消费市场，伴随着车载硬件、通信网络、人工智能技术的发展，各方互联网势力纷纷入局，车联网时代已经来临。今天，云车宝想介绍的正是其中的车联网势力之一—腾讯。

云车宝车联网

那腾讯在车联网业务上是如何布局的呢？去年11月，在全球合作伙伴大会上，腾讯曾在智慧出行领域提出了一个完整的“四横两纵一中台”的业务矩阵。其中四横是指腾讯智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码；两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统；一中台则是为业务矩阵提供保障的腾讯AI和腾讯云。从腾讯发布的这个矩阵，其实已经可以窥见腾讯整合自身资源在车联网所做的规划。

除了自有互联网资源的利用，与车企的联合是腾讯发力车联网的另外一个渠道。现有的合作车企中，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等车企达成出行领域战略合作。在2018，腾讯和长安汽车成立合资公司，仅仅半年后，双方合作的首款智能网联汽车 SUV长安就正式落地。在云车宝看来，这个举动的意义是具有战略意义的，其一是长安汽车在智能化领域的一次开拓，其二则是意味着腾讯智慧出行战略在加速落地。

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另外，就云车宝所知，目前BAT都在积极部署智能车联网汽车领域，作为BAT三巨头之一，相较于百度和阿里巴巴，腾讯在车联网上的应用其实最机动的，也是与车企的摩擦最小的。在今年启动了第三次重大战略升级和组织架构调整后，车联网领域也成了腾讯主要聚焦的方向。

2018年作为腾讯20周年的转折点，今年腾讯的布局意义更为深远。腾讯新成立了云车智慧事业群，并在智慧出行领域发布了“安全语音收发微信”和“车载小程序”两个新功能，将手机端的优势转移到了汽车端。马化腾在世界智能网联汽车大会上铿锵有力地说了这么一段话：“未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力！”足以想见腾讯突围车联网战场的雄心和决心。

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从PC互联网到移动互联网，再到物联网，每一次商业生态的变化，都会催生出一系列化学反应，汽车产业到底会发生什么样的变化，我们不得而知。但有一点云车宝可以肯定，在车联网领域，只有先把渠道和用户掌握在自己手里，在这个目前发展还并不成熟的产业里，一旦车联网应用扩充、更多基于车载场景的功能服务落地和云端大数据的丰富和成熟，整个产业将取得爆发性的增长。

但无论如何，腾讯车联网已经开始落地，已经是一个好的开始。