从《长安的荔枝》聊起智能网联汽车

01  贵妃要吃荔枝

这周末坐清河边上，二刷了马伯庸的《长安的荔枝》，

一个叫李善德的小官，喝顿酒就接了个活，要把岭南的荔枝运到京城，供玄宗讨贵妃娘娘开心，

真·“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，

全本讲的就是李善德在这个过程中如何从需求调研开始，确定最优产品方案，到借势协调资源，最终完成“产品交付”的全过程记录。

不过今天不是想夸他是个优秀的PM，

是有点同情他，这哥们太惨了。

书中说

“一骑，只有一骑。

骑手正弓着脊背，全力奔驰。

马背上用细藤筐装着两口鼓瓮，瓮的外侧沾着星星点点的污渍，与马身上的明亮辔头形成鲜明对比。

李善德数得没错，只有一骑，两坛。”

而这“一骑，两坛”，背后是

“驾部要调集足够多的骑使，以及跟沿途水陆驿站联络；典厩署负责协调全国牧监，就近给所有的驿站调配马匹；户部要协调地方官府，调派徭役白直；太府寺要拨运钱粮补给、马具装备；就连上林署，都分配了调运冰块的庶务。”

这其中李善德负责盘活，

骑着马在整条链路的每个驿站确认执行情况，但实际上不光差错不断，自己还差点累的“散架”

“他从下午走到深夜，穿行于极茂密的灌木与绿林中，复杂多变的山势被这些藤萝遮住了危险，导致他数次因为脚下失误而一口气滚落数十尺，并因此摔伤了右腿脚腕，浑身的血口子更是无数。”

02 李善德坐马车不好吗

不好。

在这个“送不到”就丢命的情况下，屁股可以颠烂。

不过在文中我们可以注意到几个不同交通工具出现的时机和用途

李善德在平原和山区要赶在送货队前边确认驿站情况，骑的是马车

在有水路的地方，为了借助水力送冰，是乘船，善德还在船上睡了个十二时辰

携家带口去岭南定居，是牛车，缓缓上路，走走停停，全家人其乐融融。

这背后折射的交通工具的4个属性：安全、舒适、节能、高效 ，

每个“运输任务”的选择，每个交通工具的定位，都是这4个属性组成的“框”，

03 牛车与智能网联汽车

当李善德选择坐牛车后，他和家人就是乘客了

牛车的组成是牛+牛夫，牛负责提供动力，牛夫负责眼观六路观察环境，负责耳听八方决定走哪条路，并控制牛车的启停。

我们再来看智能网联汽车的定义

“搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人&车&路&云等智能信息的交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。”

简化下来就三件事：能给车足够的输入、能持续与多端通信、能自主完成规划控制，

对于乘客而言，牛车=智能网联汽车，坐车上就好，舒舒服服安安全全地到目的地。

从单纯的骑马到马拉车，到人开车，再到智能网联汽车，这背后是“人”这一角色的转变，还有效率的提升。

智能网联汽车承载的，也就是这两件事：把人解放出来&提升整个城市的通行效率。

04 “整个江湖”最初分成了两派

一派崇尚智能，以单车智能为主，相信车辆的自动驾驶能力能cover住诸多驾驶场景，专注于给驾驶员“减负”，从司机变成乘客或去人化

比如最开始的waymo、AutoX 

在持续打磨自动驾驶能力，扩展长尾场景，丰富ODD，企图“一条路走到黑”，

从当前来看，针对矿区、园区等特定半封闭空间+无人化任务作业模式下，单纯的自动驾驶能力能覆盖多数场景，剩下的辅助以“云驾驶”即可实现一人管多车

在城市级道路行驶中，核心是把人「安全、高效、舒适、经济」的送达目的地，人是必须坐在车里，参与到驾驶中来的，所以对于安全的追求是没有穷尽的，这是一个0和1的问题，不是解决了99%的 corner case 就可以无负担上路的问题。

一派深研网联，以车为载体网联万物（人、他车、基础设置、云端），更专注于如何让车看得更多更远，如何提升通行效率，如何减少事故

如星云互联、大唐、高通等等

专心搞网联化，试图搭建一张全息交通网，增加交通参与者的通信内容和频次，让信息高频互通互联起来。

给车安装OBU、VT-BOX、路侧增设感知单元、边缘计算单元和通信单元、组建城市级中心云服务，甚至试图打通行人身上的电子设备，来实现多方的互通有无。

星云V2X

，赞83

05 有未来吗？

那必须。

虽然现在“智能派”和“网联派”有些二元对立的感觉，一方吐槽自动驾驶找不到可行的商业落地模式，能力逐渐进入瓶颈期，一方挑刺儿说网联化智只能在示范区做个“示范”，从0-1能“城市级批量复制”但从1-100大规模应用无从下手

但更多的从业者已经开始尝试“整合两者”，尝试协同感知-协同决策-协同控制-甚至路控车

也开始清楚如果从智慧交通的角度来说，网联化和智能化没必要在现阶段强制绑在一起，

网联化可以先落地服务于司机，如很多主机厂开始前/后装OBU、VT-BOX设备，丰富车路云协同的V2X场景能力，先提升通行效率和驾驶安全；智能化先在场景能力要求较确认的园区落地特种车等等

  （相较于产品形态，用户更关心能不能解决问题）

06 且我坚信

我们在做的，就是在改变人类的出行方式，让人从枯燥劳神的驾驶场景中抽身出来，

不久的将来，我们可以继续享受驾驶的乐趣，可以专心享受沿途的风光，更可以在这第三空间里享受生活。

于我，愿有一天能说出李善德那句：“自己如今能追蹑前贤，稍觇其影，足可以自傲志满了。”