盘一下目前国内主流的电动汽车都用什么电机

2020-05-28 本文已影响0人洞观世界观察员

盘一下目前国内主流的电动汽车都用什么电机

众所周知，特斯拉在国内的工厂量产及新出的价格着实给国内的厂商不小的压力，当然国内新能源汽车也如雨后春笋遍地生花。

与传统油车相比，基于三电的新能源汽车即便是没有长久的汽车工来积累也能轻而易举的上马，加上国内政策的加持及营商环境，实际资源的优势，所谓的弯道超车式的发展国内崛起了众多的电动汽车的企业。

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今天说一下，这么众家的新能源汽车他们都用什么样的电机呢，在大家都比较速度及外饰的和路试的驾乘感受这点上，这里就简单的盘一下他们都用什么样的电机。

电机作为电动汽车的动力其动力电机选择非常重要，目前国内大多数电动汽车采用功耗较低但是制造成本较高的永磁同步电机，例如比亚迪、北汽新能源、吉利

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纽北之王

帝豪(参数|图片)等;当然也有少数车型采用了成本较低但是更为费电的交流异步电机，例如蔚来

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电动SUV汽车的透明视图，悬挂，转向系统和电池包在剪切模式。黑色背景和等距视图。3D渲染图像。

ES8(参数|图片)、江铃 E200 等。

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本次，我们就来探讨下国内主流品牌采用的电机类型，以及相关车型的推荐。

在电动汽车的电机使用方面，目前大多数国内厂商喜欢使用永磁同步电机，但是欧美公司大多会选择采用交流感应电机，这主要有以下几个原因：

1.欧美厂商的电动汽车最初主要是做电动跑车，其需要较大的扭矩以实现高加速度，并且随着技术的进步，虽然永磁同步电机已经出现并且效率更高，但是让欧美厂商放弃已经成熟的感应电机技术转向感应同步电机的研发显然不可能，国内厂商之所以采用永磁同步电机较多也和市场环境因素有关。

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2.撇开市场和技术因素，目前永磁同步电机采用的稀土材料在海外分布也相对稀少，根据资料，目前中国拥有全球 70% 左右的稀土资源，并且永磁体的主要原料钕铁硼磁性材料的总产量达到了全球的 80%，在这样的环境下中国以永磁同步电机为主也不会感到意外。

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关于这两种电机的优劣势，下表做出了相关汇总：

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目前国内使用感应电机的新能源品牌主要是蔚来，其中 ES8 延续之前发布的电动跑车采用了异步感应电机的设计，前后双电机的设计可以带来最大 478kW 的功率，并以此带来 4.4 秒的百公里加速，而电机供应商则是自家的蔚然动力。

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不同于 ES8 全异步感应电机设计，蔚来旗下第二款量产车型

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2019上海国际车展现场

ES6(参数|图片) 虽然在基准版中采用了双永磁同步电机的设计，但是其性能版中采用了异步感应电机与永磁同步电机组合的方式，其前轴搭载了 160kW 永磁同步电机，后轴则搭载了 240kW 的异步感应电机，这样的搭配让 ES6 不仅拥有更长的续航里程，同时也兼顾了高性能。

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下表是关于这两款车的相关信息：

目前国内电动汽车厂商大多采用永磁同步电机，相较于交流异步电机，永磁同步电机的性能表现更好，并且体积和重量方面也更占优势，而且制造时需要的稀土材料在国内也十分丰富，因此采用永磁同步电机的车型在国内种类繁多。

目前采用永磁同步电机的品牌主要有北汽新能源、比亚迪、小鹏汽车、吉利、奇瑞、威马等品牌，并且制造永磁同步电机的品牌也有很多，其中不泛包括西门子、博世、大陆、博世等机械大厂，北汽新能源和比亚迪也开发了自家的永磁同步电机。

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2019上海车展

北汽新能源自研的永磁同步电机目前已经出现在旗下北汽新能源 EU5 车型上，并且这款车型拥有 R500 与 R550 两款车型，其中 R500 的综合续航里程达到了 416km，R550 更是高达 460km，并且这款车型电机的最大输出功率达到了 160kW，补贴后最高 16.19 万的售价也提升了它的购买价值。