高铁的竞争力

爱美之心人皆有之，作为一个伪车迷，每次有机会乘动车都喜欢先看一下是哪种型号的动车组。看着列车由远及近到了面前，打开车门，我就是简单的乐于欣赏这个过程，上了车反而容易看着窗外不自觉地就发起了呆。

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中国的绿皮车给人的感觉就是慢，好像绿色就代表了慢。飞机则是以快著称，也以这个优势满足市场需要。汽车走进了千家万户，同时也将千千万万的使用者堵在了路上。而动车组给人的感觉就是焕然一新的，色彩轻盈，身形简洁，行动快速。在交通工具中，火车最为便宜，随着高铁的出现，在带来便捷的同时具有着极强的竞争力。

一.安全

在汽车和飞机上都有安全带，为了减弱意外事故引起伤害，而在火车上是不需要的。高速铁路被认为是最安全的，在全封闭环境中自动化运行，又有一系列高度完善的安全保障系统。自2008年8月1日中国第一条时速350的高速铁路京津城际运营至今，将温州“7·23”动车事故伤亡计算在内，高铁依然是中国交通事故率和伤亡率最低的交通工具。在全世界范围来说，安全程度也是其他交通工具无可替代的。坐飞机的可比坐高铁的买意外险勤快，就我而言，坐火车从来没有买过乘意险，怀着侥幸心一次又一次上车下车。

二.舒适

高速铁路列车座椅及其前后空间均比航空宽敞，车内公共空间预留大。座椅跟飞机一样都是朝车头方向的，比普通火车面对面的座椅舒服多了。运行起来较为平稳，旅客在车内可以方便自如地办公，休息或者行走，伸伸懒腰弯弯腿都是很常见的。飞机对平衡和重量要求就显得十分严格，在起飞和降落以及不平稳气流等特殊情况下是不可以随意走动，起降时一般洗手间也关闭的，相比之下高铁上面就自由多了。乘坐高铁时可以尽情地充电玩手机，充电插孔对于年轻人来说，这实在是太完美了。车体减震和隔音效果较好，疲倦的旅客可以得到很好的休息。旅途虽然享受不到飞机上置身云间俯视大地的感觉，能真真切切欣赏到沿途美好风光也是值当的。

三.快捷

即使高铁恢复时速350运行，与飞机相比，那也是远远不够快的。在航班起飞前30分钟（有些机场是40分钟，也有45分钟的）停止办理登机手续，在航班起飞前10分钟关闭登机口停止登机。且机场总是在郊外，还得预留到机场路上的时间，遇到堵车了还真是让人心急。而高铁提前15分钟检票，人工检票和自动检票机一起运行，很快速，开车前3分钟停止检票进站。坐飞机要当天提前换好登机牌候机，坐高铁可以提前取票，从进站到上车，如果车站人不是超级多的话半小时就足够了。

四.准点

高速铁路全部采用自动控制系统，运行准点率较高。随着设备和运输组织水平的提高，正点率会越来越高，这一点也是深得人民群众期待和信赖的。在浓雾笼罩，暴雨如注，冰雪覆盖，大风四起的恶劣天气下，机场和高速公路会关闭停运，高铁依然可以减速运行。即使机场做好了起飞准备，也可能会败给了机场高速，最终结果仍然是大批旅客滞留。高铁受天气影响较小，轨道牢牢固定在路基上，天气恶劣也可以减速运行。

五.输送能力强

高铁车次很多，赶不上了也可以改签下一趟，所以旅程在650公里以下的人大多选择高铁。高铁运量很大，8节车厢编组定员 由CRH380A型494人到CRH1E型734人不等，16节编组则提升了一倍运量。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，每天的客运量相当可观。早期高铁乘坐的人不多，一度被称为拉着椅子跑，现在节假日一到，一票难求。

六.节能减排

随着各种环境问题的出现和人们对环保意识的增强，我们不得不走可持续发展之路，走节能减排之路。飞机的一氧化碳等有害物质排放量为635千克每人，高铁以电为牵引动力，排放量接近于零。在低碳排放的同时，高速列车能够实现能源再生利用，车轴上的交流电机将列车制动产生的巨大惯性能量转化为电能回送到电网，再生制动能量利用率达到90％。所以高铁每人百公里耗电仅为3.64度电，为航空的1/12。自从采用LED节能电源照明，每节车厢比普通火车节约用电2万千瓦时以上。高铁在低碳排放和节能环保方面的优势随着科技发展将会越来越明显。

高速铁路具有再多的优势也不能取代普速铁路，铁路运输也不能取代其他运输方式，低碳排放的电力机车也不能完全取代内燃机车。电力能带来方便，没电也能带来极大的不方便，高铁速度再快，没有了电力驱动，只能停止不前。在神州大地上，高速列车疾驰而过，绿皮车散发着怀旧的气息，汽车驶过人潮人海，飞机依旧在上空傲视群雄，邮轮在海上劈波斩浪，这才是一直憧憬的景象。

一个国家即不能只有公路，也不能只有铁路，海陆空共同发展需要彼此之间的相互竞争，有竞争才有压力，有压力会促使发展。没有绝对完美的交通工具，只有朝着更加完美不懈努力的人群。