2018全球智慧物流峰会-分论坛内容大全
演讲主题：
- 开辟物流新赛道
- 菜鸟柔性自动化研究和实践
- 物流业发展前瞻与解析
- 智慧加速-物流要素线上化
- 亿万包裹背后的自动化
- 快递员星计划发布
- 对话：快递企业在同城配送业务发展下的应对
开辟物流新赛道 王文彬 - 菜鸟网络副总裁、仓配供应链总经理
新零售是上半身，新物流是下半身。今天我们需要破的局是，前后端如果不协同，库存成本是比较高的；传统的分销体系效率非常需要提升，效率不是最高的，库存和销售不透明；最后是缺乏消费者的运营抓手。
传统的零售和线下门店无法完全数字化，不知道消费者是谁，消费者来是为了做什么，自然没法做消费者运营。所以我们要用全链路供应协同解决库存问题，深度高效分销解决渠道问题，全域消费者精准达来解决消费者问题。
运营面积已经超过了760万平方米，覆盖了2700个区县，当次日达能够覆盖1500个区县，我们也在30个城市开始了门店发货，我们也开始了预约配。这是一个典型的仓配协同网络，供应链扮演了重要角色，这是一个平台协作性的网络，我们有很多的合作伙伴，这张网络衡量的是成本、时效和体验。
菜鸟柔性自动化研究和实践 朱礼君 - 菜鸟柔性自动化负责人
重点分享了菜鸟在柔性AGV机器人方面的研究。
物流业发展前瞻与解析 汪鸣 - 国家发展和改革委员会综合运输研究所所长
从宏观政策方面解读物流行业发展。
智慧加速-物流要素线上化 张砚冰 - 百世集团副总裁、IT事业部总经理
重点分享了百世在动态路由规划系统方面的探索。
亿万包裹背后的自动化 刘晓光 - 韵达集团运营规划中心总经理
主要通过快递业务从最初的纯人工到自动化再到智能化变革进程，软硬件系统配合，行业内智能设备探讨，以及对国内快递公司的看好和设备供应商的期望等几个方面进行了分享，本演讲汇集了众多行业内自动化解决方案，韵达好好秀了一把。
快递员星计划发布 思路 - 菜鸟快递服务部星计划负责人
菜鸟和快递公司联合推出的全社会快递员能力评估共用体系和提升计划，类似个人信用体系，全行业通用认可，信息终身制，来规范行业内快递员的配送服务，同事提高快递员的地位和收入。
对话：快递企业在同城配送业务发展下的应对
倪根炎 - 中通快递网络负责人
王勇 - 圆通速递末端高级总监
龚福照 - 双壹咨询总经理
孙海金 - 顺丰同城事业部负责人
范纪华 - 申通副总裁
一、如何看待快递的同城业务？
顺丰：我们看同城，一个是同城快递；第二个是城配；第三个是即时物流。我们同城事业部看的更多是城配和即时物流的建设。
我们2年时间里做了3件事：首先我们做了系统的产品出来，做即时物流和原来的快递玩法差异还是很大，以前是班次、区域和计划等，但现在系统完全不同；第二我们要建一张网，现在大概形成了覆盖全国30+个重点城市，1万以上的专职团队以及几万人的简直团队；第三，我们可以把高频品类，比如商超餐饮都能切入，低频的比如服饰等也都能够提供配送的方案。
二、快递公司为何现在才关心起同城？
申通：这个跟快递的发展历程和演变有关。我们原先服务于企业，而后慢慢服务于百姓，这当中模式变化是翻天覆地的。
以前我们是揽了再派，揽件的人和派件的人不是同一个，这就是闭环不是一个人完成，这个我们在十年前是不会这样想的；另外一方面，从收入的角度，也是有根本的改变，原先的收入以揽收为主，比如一开始快递都是免费派送的，但现在派费已经是我们业务员的很大收入，派送价值在我们体系里重要度开始提升，现在我们开始发现流程已经发生了很大变化，那么自然同城会纳入到我们的注意中。所以未来同城会融入更多的商业模式在里面。
圆通：大家越来越注重体验，基于这些大环境的变化，我们会越来越关注这方面。再一个，同城和传统快递不同，这个网络应该要和传统快递分开，其实同城快递是一直有的，但这一部分还是原来的商务件这类，和真正的生活消费相关度不高，而我们现在要做的是和社区生活高关联的。基于这个我们会单独组织这种方式来运作。
三、做新型同城配送和传统业务是如何契合的？
顺丰：即时物流的特点和快递差别比较大的是，一是即时物流的价值链很短，就是取和送，快递过往还是有很多增值的缓解；第二是即时物流时效要求更大。操作链条短，反而增值空间小。
我们考虑的是差异化，平台是有自有订单，我们发现互联网公司是用最轻的方式做，好处是起来很快，但做不到定制化和差异化，比如我们给商超送东西，我们的同行理解是取和送，但往上面延伸，我们就可以做到鱼虾是活的，这个就是我们定制化往上延伸的。
四、三派对同城业务提升效果如何？
中通：我们的三派刚刚从5月开始。因为二派已经不能实现现在的时效性需求，三派的时间是可以让我们的同城快件当日达的，目前刚刚起步，同城快递的效果需要几个月时间显现。
五、圆通怎么考虑网络内部的竞争（普通网点VS B网）？
圆通：这个竞争不太存在。我们B网的定位是高时效高服务的高端产品，B网能做的，A网是做不了的，通过这个区分，是能够拉动圆通服务质量的提升而不是内部的竞争。同城件，我们是要去中间化、去中心化、去边际化，未来我们这块是能够配套整个新零售发展、助力新零售的服务产品。
六、怎么看待与人人、美团等的竞争？
顺丰：我们现在会在北上广深推出类似外卖时效的商务即时配送，我们更懂B端客户，这个过程是需要你理解B端客户的。第二我们现在看到的更多是众包为主，这个2C的时候，服务质量能够满足，但是2B就不一定，比如你寄身份证，未必敢让众包来寄。顺丰还是要基于对B端客户的理解和自己直营的优势。
中通：我们都相信，一天会产生10亿个包裹，这10亿个包裹的形态，不是我们现在的形态，比如每个包裹上贴着一个电子面单。这些公司不是我们的竞争对手，这10亿个包裹一定是多样和细分的市场。而且有些边界其实不是那么清楚的。
申通：随着马老师说的全国24小时，更多是要我们生产出的产品离消费者更近，这就意味着人人和达达越来越触手可及，自然而然地这种竞争会向另外的领域延伸。美团饿了么的竞争一激烈，对于外界的需求就会变大。
圆通：我们认为即时配送和我们现在做的事还是区别比较大的。以后同城业务和仓配的发展会有密切的关系，快递公司的优势在于我们有全国几万个点，这些点和仓的作用没有太大区别，我们一样可以把网点利用起来。
七、同城业务是否会出现价格竞争？
中通：同城没有批量的运转，规模效应比较低，它的价格和国内现在的异地快递的不一样。
八、业务员做同城快递和异地快递的收入，孰高孰低？
顺丰：快递的收和派，各自价格不一样。同城的收和派，但就像刚才中通倪总说的，快递有规模效应，但同城的规模效应相对没有那么高，所以快递是能够以量补价的。当然，从单个包裹来说，同城的单票收入高，但整体如果每个小时来对比，对员工是差不多的。
九、快递如何抓住新零售的商机？
圆通：圆通是要加强终端的布局，新零售的发展是会对同城业务的提升起到正向作用，我们的布点已经在考虑这方面的问题。
申通：我们还需要有一个平台建设，能够既有快递服务，也能有商家服务，类似于饿了么和美团，要把这两块融合，比如门店发货，这是以前同城业务没有的。
中通：新零售和快递是可以结合的，从新零售来说我们会加强和菜鸟的合作，就快递来讲，针对新零售，比如盒马鲜生的需求会比较大，我们会做一些辅助的服务，我们还是希望跟上新零售的合作。
顺丰：我们做同城的很大一个原因，就是相信新零售会带来物流的变化，尤其是原来过往物流以资源为中心的做法。现在我们没有班次、中转场的去中心化做法，我们现在也得到了很多大牌商家的合作。
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