疫情下全球汽车供应链该何去何从？
新冠病毒疫情在全球的爆发对全球汽车供应链造成重大影响的主要原因在于信息的不确定性在不断的加剧。上周由Ultima Media与全球汽车制造厂商供应链总监共同召开的关于全球汽车供应链网络研讨会上，大家都在探讨如何清晰认识到疫情下汽车行业的现状以及对未来发展的一些思路和看法。
新冠病毒在全球蔓延，四月初，为了防止疫情的进一步扩散，欧洲和北美已经关闭了95%的汽车装配厂。目前无论是美洲、欧洲、非洲、东南亚还是现在的日本和韩国，在各个国家的疫情防控与汽车需求下降以及零部件的供应不足的问题下，工厂都在关闭或者停摆。
目前中国的疫情控制趋于稳定，很多工厂都在进行复工复产。但是其他国家和地区伴随着停工、停产、订单减少以及出入境供应链的管控和限制，都在经历着当初中国所经历的。同时越来越多的全球制造商都在为医疗设备的生产做出贡献，例如通用汽车目前正在组织代号为Project M的口罩生产计划，该计划有超过30名工程师，设计师，采购商和制造团队成员参与其中进行产品开发，采购材料和设备以及计划生产过程。同时将该计划的有关材料，设备和工艺的详细说明发送给全球超过600家的合作伙伴。该计划于近期上线，预计每天能够生产50000只口罩，每月最多可生产超过150万只口罩。下面的视频为特斯拉研究室向大家展示如何用一辆Model 3改装成一台呼吸机。
Apple首席执行官蒂姆·库克提供了应对COVID-19危机的最新信息。库克在发布到Twitter的视频中说，Apple已经通过全球供应链采购了超过2000万个口罩，并正在与政府合作，在需要的地方捐赠它们。库克表示，Apple还发起了“全公司范围的努力，将产品设计师，工程，运营，包装团队和我们的供应商召集在一起，为医护人员设计、生产和运送防护面罩。我们的第一批货物已于上周送到圣塔克拉拉河谷的凯撒医院，医生的反馈非常积极。” 这些防护面罩使用扁平包装，100个为一盒，不占用空间。医护人员可以在不到两分钟的时间内组装起来，并且是完全可以调整的。Apple将在本周末前出货100万件，预计每周还将出货100万件面罩，目标是将销售范围扩大到美国以外。
同时，全球汽车制造业的前景还不太明朗，在这种情况下，很多厂商的关闭计划从最初的两到四个星期变成无限期的延长。基于供应商的供应能力和设备服务提供商的财务状况，全面恢复生产将是一个巨大的挑战。这次疫情对全球汽车行业的影响是普遍和长期的，甚至会从根本上重塑全球制造业、供应和贸易。针对这一情况，汽车分析师丹尼尔·哈里森、供应链战略专家沃尔夫冈·莱马赫以及Ultima 传媒总编克里斯托弗·路德维格等专家作出了如下分析：
全球的影响和措施
Ultima Media最新推出的《关于新冠疫情对全球汽车行业影响》的报告中预测，今年全球乘用车和商用车的销量会下降430万辆，最坏的情况可能会达到1900万辆。
目前全球各地政府都在通过许多宏观经济刺激和以国家为中心的扶持措施来促进汽车工业和区域经济的发展。其中包括欧洲央行的7500亿欧元大流行紧急购买计划（Pepp）以及美国1.8万亿的美元金融计划，这是美国有史以来最大的经济和政府刺激计划，同时英国还宣布了一项针对企业和个人的3300亿英镑的救助贷款。
然而根据莱马赫（Lehmacher）的说法，还有许多因素与全球化和商品生产价值链的根本性转变有关，这些转变将对危机后的复苏产生重大的影响。根据麦肯锡全球研究所的数据显示，尽管以绝对值来计算全球贸易是增长了的，但是跨境贸易的份额占比却很小。出口占总产值的半分比从十年前的28%下降到2017年的22.5%。莱马赫认为新冠病毒将对分布不均和国际互通的影响进一步扩大。
根据目前的预估，包括欧洲在内一些国家的工厂关闭和停工会持续到今年的6月或7月，这就对汽车业务提出了会生存多长时间的问题，根据基本案例的预测，欧盟今年将亏损260万辆的销售额，最坏的情况下相当于亏损560万辆。相比之下，美国在最糟糕的情况下，今年会亏损436万美元，较2019年下降28%。其中影响美国的因素之一是高度个人主义的国家文化，尤其今年是选举年，政府对全国范围内的人员流动和管控做的还不是很到位。这与中国政府目前采取的防控措施形成了鲜明对比，同样意大利、西班牙和英国等国家都在采取相应的防控措施。
来自中国的经验
在这场全球共同抗击疫情的战役中，中国的防控工作正在稳步的进行当中，同时在中国很多地区的封锁和控制正在解除，据中国物流采购联合会（CFLP）称，供应链正在逐步恢复正常，人民生活、生产正在步入正轨。哈里森特别强调，在疫情的防控工作中，中国中央政府有着科学的管理办法和更直接的权力来防治和管控，而与美国和欧洲相比，中国人民拥有更具有集体意识的国家文化来响应国家的号召。
中国政府还与当地主要的汽车制造商建立了紧密的联系，同时还提供了更直接的经济支持来促进汽车工业的恢复。
莱马赫说到“从中美贸易局面的另一个角度来看，一些原因正在促使中国的转型，中国通过推进某些行业的创新发展来摆脱依赖美国供应商的局面。从而使中国在创新和数字化方面处于更好的优势地位。同时中国企业在全球各地例如墨西哥、越南、印度都设有工厂，国家化的因素可能在疫情过后，就中国的经济地位、动力和影响而言具有更大的优势。”
然而在疫情的防控过程中，中国付出的代价也比较大，根据哈里森的说法，早期的评估中，按年率计算，中国2月份的GDP可能下降了20-25%。在今年2月，中国汽车销量仅为31万辆，与2019年同期相比下降了79%。尽管如此，根据Ultima的商业报告，即使在最坏的情况下，对2020年整体销量的影响也不会像欧洲那样严重。在500多名参会者调查中，中国的恢复程度和操作办法为其他国家的市场提供了希望。
对物流的影响
在这段期间，支持汽车供应链的物流业务仍在努力的运转，但是由于疫情管控的原因，对供应链线路限制的数量在不断的增加，在欧洲，随着车辆和集装箱停留时间的增加，边境限制对公路服务和港口造成冲击，它们正在寻找其他的地方进行存放。
在缺乏卸载空间的情况下，海洋承运人已经转向超慢速航行，以进行深海运输，并以此来节省成本。而客运航班由于订单的减少，将托运能力转向货运导致成本的飙升。
根据路德维希的说法，由于中小型物流提供商与设备和技术供应商面临着倒闭的风险，并且受危机影响的一些航空公司也有可能无法避免，这样的情况下，所有的供应链都有可能中断。这使汽车供应链的复苏进一步陷入漫长的困境。
物流供应商正在通过临时裁员、缩小规模、结束设备租赁等方法保证自己的现金流。
疫情爆发后的世界
数字工具在疫情危机后的世界中发挥着重要作用，同时也在这场危机中加速了普及。根据莱马赫的说法，全球贸易的一半已经是数字化的，这在更加严酷的现实当中有助于帮助企业了解前进的方向。然而，需要注意的是，就自动化而言，取决于汽车行业的整体复苏以及资本方需要保持谨慎的态度。
有许多针对汽车行业的政策，包括通过增加对电动汽车（EV）的购买补贴，以及放宽对排放指标的严格规定来刺激对新车的需求。也有可能重新启动报废计划，这是上次经济衰退后再全球范围内采用的策略。
同时汽车金融政策也是刺激消费者购买的信心，政府可以通过一些调控手段进行降低利息来刺激消费。
识别图片二维码
参与调研，获取《疫情下全球汽车供应链报告》
丹尼尔·哈里森（Daniel Harrison）：
Ultima传媒汽车公司汽车分析师
沃尔夫冈·莱赫马赫（Wolfgang Lehmacher）：
独立供应链和技术策略师
克里斯托弗·路德维格（Christopher Ludwig）：
Ultima主编
翻译：高珉
协会动态
第30次美国物流年报
- 供应链管理专业人士不可不知的全球趋势
《第30次美国物流年报》概述了过去一年中的行业趋势和美国企业物流成本，并回顾了影响物流成本的宏观经济因素。对于供应链管理专业人士来说，2018年是一个与众不同的一年，大家都在试图在运输能力和高费率中度过难关。目前，托运人和承运人都在试图从目前的困境中找到出路回到正常的轨迹当中。
CSCMP2020全球年度活动
2020年，是充满挑战的一年，新年伊始，遭遇了新型冠状病毒的爆发，很多行业被迫停工。但是也同时催生了很多新的想法，新的技术。也许在疫情彻底过去之后，我们的世界已经不一样了，供应链也将发生巨大变革。如何去面对挑战，如何利用新技术、新思路把握未来的机遇，是我们接下来需要思考的事情。新的一年，CSCMP将组织更多的活动，为供应链管理者提供交流学习的平台。在世界范围内，组织精彩的活动。大家能够在这些活动中，可以了解到世界供应链发展的趋势，全球又有哪些新的技术应用于供应链，以及供应链的创新有哪些可以借鉴。
新职业 - 成为供应链管理恰逢其时
从电商到新零售，从贸易战到抗击新冠疫情，供应链正在走向舞台的中间 – 供应链从来没有像今天这么重要。当供应链上升为国家战略，当供应链作为新职业即将入典，说明成为供应链管理师的时代已经来临。如何成为好的供应链管理师？如何找到最佳知识源泉？哪一种知识体系最权威？如何获得全球最权威的资质？国家高端智库、著名供应链管理专家、CSCMP中国首席代表王国文教授为大家分享了心得。
