快递行业全解析: 艰难的加盟商，辛酸的快递员

中国最早的快递公司，开端于聂腾飞和詹际盛于1993年在杭州成立的申通货运，最初的主要业务，就是从杭州往上海送贸易公司的报关单，此后从这里发展出了桐庐帮的“三通一达”。同年在广东顺德，王卫成立了顺丰公司，主要做香港和广东之间的业务。国营的EMS则于2010年才成立。

一 加盟模式简要说明

目前中国的快递模式主要分两种，即“三通一达”的加盟式，顺丰和EMS的直营式。

加盟模式的架构有三层：总部、转运中心、配送网点（即加盟商）。

总部负责建立体系和制定规则，提供品牌、面单（快递单）和结算系统，并负责全国的区域收入平衡，比如西北地区的业务量比较少，这里的加盟点往往会有一定补贴。

转运中心由总部直营，负责中转和分拣。

加盟商就是常见的派件收件的网点，负责揽件和派送，其资质需要国家邮政局的许可。

对加盟商来说，一单快递的成本部分，包括给总部上交的面单费、中转费、派送费，快递员的揽件成本，以及办公、仓库租金和销售费用。

一单快递的毛利润极低，一般在0.5元左右，由于目前快递市场竞争激烈，这个毛利润往往还要大打折扣。

加盟商还要接受总部的考核，考核不达标将面临罚款甚至淘汰。所以每年因为经营压力过大而跑路的快递加盟商不在少数。

二 艰难生存的加盟商

快递行业早期加盟网点是没有派送费一说的，收入只有揽件费，网点间派送则免费。

但是由于各个地区经济发展不平衡，经济差的地区揽件少，这些地区的网点无法生存，于是从2008年开始，有偿派件才开始施行开来。

揽件网点上交派送费，总部再将派送费划给派送网点。派送费也成为平衡各个网点利益的重要手段，揽件少的地区派送费给多一点，揽件多的地区派送费给少一点。

总部和加盟点的财务往来都在结算系统中完成。加盟商加盟时开一个专属账号，并缴纳加盟费和保证金。以后每个月往账号里充钱，这笔月费用来抵扣网点要上交给总部的各种费用。

对于总部来说，快递件越多越赚钱。但是对加盟商来说未必，因为揽件多时客户往往会压价，而上交总部的费用和揽件成本是不会变的，因此会导致毛利润降低。

这和双十一电商促销是一个道理，最得利的肯定是电商平台，商家利润微薄，不过是赚取一点流量，有的甚至要赔本赚吆喝。

另一个影响加盟点收入的重要因素是罚款。发件网点或客户投诉、派件延误、快递件遗失或破损、快递件错发等等都会产生罚款。罚款细则和规则由总部制定，加盟商没有讨价还价的余地。

在艰难中生存的加盟商，罚款往往会成为压垮他们的最后一根稻草。尤其像双十一这种快递高峰期，由于快递积压过多，面对可能产生的高额罚款，很多加盟商往往选择一跑了之。

目前主流的几大快递企业纷纷上市，但是这对加盟商来说并没有多少好处。加盟商的现状是普遍赚钱的少，亏损的多。

这也导致加盟商为了节省成本和规避罚款，运营和管理差，进而影响快递企业整体的服务水平。

三 直营模式和加盟点联盟

顺丰较早意识到加盟模式的弊端，并在2002年成功收权转为直营模式。

直营模式优点是对分支机构控制强，能够实现快速转运，服务质量也好。

但是直营模式需要企业投入大量资金来搭建网络，管理成本和营销成本高，因此其快递单价也较高，其业务量增速相对加盟模式要慢。

直营模式企业的业务仍以商务件为主，电商件占比少，比如顺丰的电商件占其总业务比重不超过四成，做为对比，圆通的电商件占比接近七成。

另外需要注意的是，加盟式为主的企业其下属并非完全是加盟商，一般都有一定比例的自营点。而且由于邮政部门的监督日趋加强，各快递企业纷纷收回重要的网点进行直营。

但是收权的过程往往会遭到加盟商的抵制，有些区域的各个网点甚至联合起来成立区域性平台。这些平台具有收发件功能，在区域内话语权极大，因此能加大和总部的谈判筹码。

目前这种联合趋势正在加速形成，未来很有可能会产生新的模式，即加盟点联盟参与到总部的利益分配中。

四 快递分拣

快递在由一个转运中心或网点发往下一个转运中心或网点时，都需要根据不同的寄达区域进行分拣。

分拣是一门辛苦活，即考验体力，又得集中精力。一个分拣员一天分拣三千到四千件快递，工资也就150元左右。

在转运中心，由于量大，一般都有完备的分拣设备，会将分拣后的快递传送到固定的区域。但是在网点，传送也是依赖人工，所以往往会存在暴力分拣。

虽然近几年邮政局和快递企业都对暴力分拣监管趋严，但是由于快递行业利润微薄，暴力分拣的现象短期内很难杜绝。

随着科技的发展，目前有些大的分拣中心已经上马了自动分拣系统，全部分拣流程都由分拣机器人完成，效率和准确率都大大提高。

有媒体甚至推断70%的分拣员都将失业，这明显有些过度解读了。快递属于劳动密集型行业，自动分拣系统成本投入又极大，只有大型的分拣中心才有可能使用，大多数的分拣点仍然只能依靠人工来操作。

五 快递员

除了快递企业和加盟商，在快递行业中还有一个极其重要的角色，就是快递员。快递员是完成快递最后一公里的主要力量。

快递员的工资一直广受关注，月薪上万的报道经常会出现在各种媒体上。但正所谓风光的有人说，辛酸的几人知，任何行业都逃不开二八法则，月薪上万的只是极少数而已。

快递员工资由底薪、收件提成、派件费组成。底薪几百到上千，收件提成一般10%，派件一单0.5元左右。还有一种不拿底薪的，派件一单1元左右。

但凡技术含量不高的，竞争必然激烈，快递行业也不例外。竞争，不光是发生在企业之间，也发生在快递员之间。

所以近几年中国的快递业务量每年虽然都以较大的幅度增长，但是派件单价却呈下降趋势。快递员一个月能拿五六千左右，已经算好的。而且不同的地区工资差异也比较大，小城市里面，也就够养家糊口吧。

另外快递员如果受到投诉，投诉到邮局部门的话，一次会扣1000元，投诉到快递平台，一次扣50-200元。如果投诉量过多，可能会被调离原地区，调往更差的区域甚至辞退。

这导致快递员是一份十分辛酸的职业，遇到双十一这种高峰期，更是有苦难言。2016年的双十一期间，湖南就有一个快递员猝死街头，倒下前说的最后两个字是“好累”。

六 乡镇快递

我老家在湖南一个小镇上，早年只有EMS，由于电商很少用这个，所以网购很不方便，而且寄件的话也比较贵。

在2018年小镇上出现了第一个民营快递网点，设在一个小超市里面，混搭风的，除了顺丰其它几个主流快递基本都有。

顺丰则在去年也设了点，也是在一家超市里面。

这两个点都是依托于县城里面的加盟商而存在，每天要按时去县城送件和拿件。

由于乡镇快递量不大，也不存在快递员，取件寄件都得自己去网点，不过相比于以前还得跑县城，已然是方便了很多。

乡镇快递这几年发展得比较迅速，但是由于有些地方会有二次收费行为，导致争议也不小。

因为每一个点都需要自己去县城里面拿件，必然会产生一些费用，包括油费和人工费等。如果离县城比较近，这些费用还可以用派送费抵冲，如果太远的话，成本太高无法维持，只得收取一点“寄存费”。

但是这种二次收费行为受到了大量投诉，也被邮政部门明令禁止。这导致一些乡镇快递网点无法维持经营而倒闭。

最终损害的，仍是消费者自己的利益。

因此，乡镇快递的全面普及，依然是任重道远。

（文章首发于公众号：十里山水）