写在毕业工作十年之际,一名汽车产品研发工程师对职场的思考( 二)
本文谈论的话题为：分析竞品车型在汽车产品研发中的重要性。
01
所谓竞品车型研究，即是对在研发车型同级市场定位的、并且能形成市场竞争力的车型展开的技术研究。通过对竞品车型进行试验测试和数据测量，可以获取整车性能参数，空间布置参数，外观间隙面差数据，整车各系统部件结构方案和具体的尺寸参数等等。通过对多款竞品车型研究，可以整体了解同级价位车型的整车配置状态和性能表现。为在研发车型做好市场定位，制定好整车目标。整车目标涉及整车成本、整车配置、整车布置空间、精致工艺、NVH性能、安全性能等等。要完成这些，需要汽车产品研发功能团队分工协作完成数据收集。
一个有趣的现象是，当一辆竞品车型停在产品研发部门楼前，车前车后车内会围着一群工程师。有扒密封条、车门窗框胶条（专业称呼玻璃呢槽）看结构和断面的；有升降车窗玻璃查看车窗功能是否正常的；有打开引擎盖，看发动机舱布置，引擎盖结构方案的；有打开后备箱看尾门产品结构设计的；有在车内滑动座椅翻转座椅靠背体验乘坐空间和查看座椅设计方案的等等。总之，围观的产品工程师，各自关注所负责系统的设计方案，和功能实现状态，部件间搭接配合关系，以及质量表现状态。也有的工程师通过常规测量工具进行结构尺寸测量，进入工程师法眼的全都是细节。
02
竞品车型研究，对应的是车型数据库的建立。
产品数据库在汽车产品研发中是非常重要的，一个公司是否具有丰富的产品数据库，在一定程度上会决定其研发实力。
产品数据库为项目属性工程师制定新车型产品属性目标提供了重要参考，为系统部件工程师在制定部件方案中能均衡考虑质量、成本、重量、功能要求提供了对标借鉴。强大的产品数据库会把整车新品项目指引到正确的方向，以强大数据库进行支撑的产品创新，所开发的产品才会更稳健。汽车行业发展至今已上百年历史，汽车产品工程设计方案已较少有发明创造，更多的是对既有技术方案的创新再整合运用。申请的创新技术专利更多的是实用新型专利，而发明专利甚少。
在我毕业步入职场初期，项目研发经验有限，没有明显体会到数据库在汽车研发中的强大用途。当时，还处在对系统理论研究掌握的初级阶段和对标杆车方案刻意模仿借鉴阶段。为此还发生了一件令我至今记忆犹新的事情。
在我大四下学期，我的毕业设计课题是用CATIA软件逆向建模白车身地板。为了学习CATIA软件，我加了一个QQ CATIA学习群，群里有很多的CATIA高手，在CATIA学习中对不知道的命令操作可以在群咨询，相互帮助成长。毕业步入职场，被安排参与了公司刚启动的一款新车型研发。在那期间，有太多的技术新知识需要学习，所以我更多需要的是理论方面的资料或指导型的技术资料进行自学。记得那个时候有位韩国的技术专家拿着一堆散乱不成系统的技术资料，五一节假日给我们项目工程师进行技术培训，现在看来并没有多少干货，但我们当时却听的一知半解，让我感受到了技术能力的巨大差距。
在这样的背景下，QQ CATIA群里有个人在群里兜售合资品牌车型的产品数据，并截文件夹命名的图片发到群里，有需要购买的请加他QQ。他确实有着非常多的欧美主流车型的产品数据。我加了他QQ，但目的不是向他购买车型数据的，而是问他是否有车身设计指导方面的技术资料，这个可以考虑购买，车型数据对我没有多大的用处。他给我的回复让我一直记忆犹新：“你现在对车身的设计能力还不入流。”我当时非常不理解这话的含义，只是感觉到他对我的鄙视，不买他车型数据资料，犯不着被这样鄙视人的，玻璃心的我就把他从QQ好友中删除了。但是他的话，我一直牢记着，为何仅从车型数据需求的交流上，他就能如此断然鄙视一个人的技术能力状态。
随着工作经验的增长，我是在工作了四年后，结束了凯运800平台车型的研发，并在参与公司全新的SUV整车车型项目（即驭胜S330）开发中，越来越深刻地认识到竞品车型的重要性的。项目组当时购买了Tiguan 、CS35、H6等主流的SUV车型进行拆解对标分析。在对标分析中，以及后来的产品方案设计过程中，我深深感受到参考车型结构方案及设计参数的重要性。在系统部件的方案设计中，需要对比分析多款成熟车型的方案，需综合质量、成本、投资、重量、功能等要素进行方案可行性的评估选择。终于领悟到曾经受到“车身设计能力还不入流”的鄙视是多么的正确。那位仁兄说的对，一个人对竞品车型设计数据漠不关心，其实是设计研发能力不足的表现。
只有对所负责系统部件各种不同的设计方案优缺点进行深入研究，对各种不同类型结构方案和关键尺寸参数定义能理解，并具有一定的竞品车型的数据支撑，才能真正具有能力去做产品的正向设计。
03
产品数据库如此重要，那么身为产品部件工程师，该怎样有意识的去收集竞品车型的数据，建立产品部件的数据库，并在此过程中获取经验快速成长呢？
举个例子抛砖引玉。
电动尾门配置已经走入大众的视野，不再是国外高端车型的专属配置。目前国内市场上17万以上价格的SUV车型至少都会在高配车型上配置电动尾门，或脚踢感应电动尾门。感应电动尾门具有开启尾门的舒适便利性。想象一下，兜里揣着遥控钥匙，手里提着从超市买来的一堆商品，来到你的爱车旁，用脚往后保险杠下面踢一下，尾门自动打开了，不用把东西放到地上后再用手去开启后背门。这样是不是很方便，是不是有高大上的感觉。
现今，很多主机厂在研发车型都有考虑增加电动尾门配置，让更低的价位车型上也具有该功能。电动尾门的技术研究已作为我们团队今年的一个重要新技术配置研究课题，事实上去年下半年我们团队已开始着手进行了研究，了解了国内电动尾门技术发展状态和电动尾门的功能原理，今年将会在公司项目中进行配置开发。
全新接触一个新产品技术，作为主机厂的产品研发工程师，首先得从认知系统架构、系统实现的功能、系统工作原理上着手，并了解市场配置状态。从供应商交流中获取系统部件的内部构造及相应的功用。在实际产品方案设计布置中去理解各关键性能参数和布置参数的逻辑。从系统功能的角度，去定义功能逻辑，定义标准规范。然后最重要的工作，收集竞品车型建立数据库。
竞品车型数据的获取渠道多种多样，这里举个最快速，最能一下系统全面了解市场技术发展现状的途径。那就是参加每年4月下旬在上海或北京交替举办的汽车国际车展，这是国内汽车最大规模的国际车展，是汽车界的一次年度盛会。也是产品研发工程师去亲历连接认知市场技术发展动态的最好的机会。在热闹非凡的盛展场面下，有着一群来自各主机厂、汽车研究院、供应商的产品工程师在打量着这场技术展品盛宴，收集着对各自有用的数据，感受着各自技术状态存在的差异。
今年的车展在上海举办，我也有幸在工作中安排去参加了此次车展。我去车展是带着收集市场信息任务去的，最主要的目的是收集电动尾门的市场配置状态及设计状态。另外，还有就是收集电动侧滑移门、电动踏板的市场运用情况。在车展上我直奔主题，收集并拍摄电动尾门的技术特征信息。上海会展中心一楼的5号馆、6号馆、7号馆，二楼的7号馆和8号馆所有汽车品牌配置电动尾门的展车都被我一一打开看了一遍。我主要关注收集着以下几个方面的信息：配置车型处在的价位，电动撑杆的结构形式，分别是哪家撑杆供应商的产品，电动撑杆最大套管直径（我已提前做了规格直径的卡板），是否配置有防夹密封条，防夹密封条的结构型式和固定方式，是否配置有脚踢功能，配置有电动尾门的车型尾部是怎样分缝的，电动撑杆的支架结构方案是怎样的。
通过上海车展收集的技术信息收集，为我在新车型项目电动尾门方案布置中，在新车型尾门造型工程可行性评审中，提供了广泛的经验借鉴。结合供应商提供的布置方案，更有信心去把握新车型电动尾门布置的技术方案，避免了闭门造车，闭门构想方案的困惑。
竞品车型数据库在产品方案设计中的重要性不言而喻，并已成为在工程师技术交流中常规的谈资。
技术经验累积到一定程度，能真正让你感到技术提升的是眼界的拓展。而眼界的拓展需要平时对各种不同竞品车型的技术方案和技术参数的不断收集分析积累，并从基本功能原理的角度去理解，最终能做到灵活运用，这是一个长期的渐进过程。
