只看汽车x家，15W-25W的家用车怎么选 ？（下）

本文共4629字 | 读完需4分58秒

B组

 -  福克斯 1.5T

            -  威朗 1.5T

            -   408  1.6T

            -   阿特兹  2.5L

            -   CX-5  2.5L

此组选择了非大众系的5款车型，涵盖了美系、法系、日系的代表车型。

讲着讲着紧凑级，突然出现一辆中级轿车是怎么回事。

原因在于阿特兹的价位在15-25W区间内，而在当今涡轮盛行的年代，2.5自然吸气发动机的数据也只能与小排量涡轮增压做对比，不然吃亏太多。

另外，没有选择大热的思域原因有两点。

一是思域的测试时间充值太严重，有7s出头的，也有9s的。这完全不是在测试，是在用加速时间一边吹一边黑；

二是因为思域的发动机热衰减太明显（这点在冠道的发动机上也存在），再加上CVT变速箱过热容易打滑，就会限制发动机扭矩输出，所以加速时间在不同情况下会出现较大的差异。

1、2017款福克斯两厢EcoBoost 180 

 1.5T发动机， 6AT；

最大马力：181 Ps；

最大功率转速： 6000 rpm；

最大扭矩：240 N•m；

最大扭矩转速：1750-4500 rpm；

官方0-100km/h加速时间：空缺；

整备质量：1407 Kg；

比功率：94.5 kW/T。

最热门的车型也是最难找加速测试的车型，不仅测评写的多，测试的水分也多。

1.5T的福克斯的零百加速时间从8.5s一直到9.27s都有，很难凭主观评判给出最接近实际的加速成绩，取中间值应该在8.8s左右。

如此偏后的加速成绩，一方面可能是和6AT的传动效率有关，另一方面也和车重有关。

有可能你会注意到，为什么181Ps的1.5T发动机，却跑不过大众150Ps的1.4T发动机。

其实是由于福特所标注的是发动机理论功率，并不是轮上功率。在发动机把动力传输到车轮上时，就完全不是这个数值了。

不过，作为第一款使用独立后悬的紧凑级轿车，福克斯的操控性是毋庸置疑的。另一方面，也正是因为主打运动风格，福克斯的内部空间偏小是硬伤。

2、2017款三厢威朗 20T 

         1.5T发动机， 7档双离合；

最大马力：169 Ps； 

       最大功率转速：5600 rpm；

最大扭矩：250 N•m；

        最大扭矩转速：1700-4400 rpm；

官方0-100km/h加速时间：8.8s

整备质量：1320 Kg；

比功率：93.9 kW/T。

分别看两个测试数据，基本可以确定威朗的零百加速时间在8.8s左右。

新英朗国产后改名为威朗，而国产英朗则是中国特供车型。

别克也凭着昂科威和中国特供版英朗甩掉了在美国的老年车品牌形象，在中国市场打下了良好的口碑。

威朗的底盘多了一根瓦特连杆，很好的控制住了高速过弯时的侧倾，使底盘硬朗不少，符合威朗主打的运动风格。

威朗不足之处在于发动机的涡轮迟滞太明显，加速时间略慢，另外车内的储物空间也不足。

3、2016款408 1.6T 

    1.6T发动机， 6AT；

最大马力：167 Ps；

        最大功率转速：6000 rpm；

最大扭矩：245 N•m；

最大扭矩转速：1400-4000 rpm；

官方0-100km/h加速时间：空缺

整备质量：1415 Kg；

比功率：86.9 kW/T。

从测试成绩来看，加速时间应该在9s左右，主要原因在于超过1.4吨的车重和变速箱的响应问题。

408做为14年发布的紧凑级车型，2.73m的轴距，超过4.7m的车身，以及和宝马联合研发的1.6T发动机，让408备受测评者的喜爱，足以见其受到的关注程度。

虽然加速能力不足，但是其他的优势都是实实在在的，408仍然是家用车的热门选项。

4、2017款阿特兹 2.5L

      2.5L发动机， 6AT；

最大马力：192 Ps；

         最大功率转速： 6100 rpm；

最大扭矩：252 N•m；

         最大扭矩转速：3250 rpm；

官方0-100km/h加速时间： 空缺

整备质量：1484 Kg；

比功率：95 kW/T。

综合来看，零百加速时间应该在8.4s--8.5s左右。

做为最好的2.5自吸发动机，马自达的创驰蓝天技术绝对不是噱头。

在这个对操控和节油有着极致追求的厂家手中，阿特兹作为中级车，不惜牺牲内部空间和加涡轮换钱的好机会，专注于对自吸机器的热爱。

能用2.5L自吸在中级车上跑出8.5s左右的零百加速，已经相当不错。再加上换挡逻辑优秀的6AT变速箱，阿特兹的动力表现值得称赞。

5、2017款 CX-5 2.5L

  2.5L发动机， 6AT；

最大马力：196 Ps；

最大功率转速：6100 rpm；

最大扭矩：252 N•m；

        最大扭矩转速：4000 rpm；

官方0-100km/h加速时间：空缺

整备质量：1609 Kg；

比功率：89.5  kW/T。

通过测试成绩可以推断，零百加速时间在8.7s左右。

CX-5使用了阿特兹同款发动机，只是调教略微不同。在紧凑级SUV上用2.5L发动机能跑出8.7s左右的数据，也属上乘。

CX-5在中期改款上加入了不少良心配置和GVC黑科技，以及超高的颜值和更低的车身，绝对是把小众运动化追求做到极致的车型。

小结

对比了其他几个品牌的热门车型后，可以看出使用AT变速箱的车型在传动效率上会明显低于双离合变速箱。

不过这样的动力损耗都是在可以承受的范围内，但是AT变速箱在可靠程度和平顺性上又优于双离合。所以各个车型的不同搭配，就看消费者怎么选了。

双离合还有另外一个更重要的优势，就是成本低，大部分厂家也正是看中这一点，都在向双离合靠拢。

当然，AT变速箱也有传动效率极高的，比如宝马使用的采埃孚8AT，不过成本又过高。

所以鱼和熊掌很难兼得。

对比了这两组车型数据可以看出，在紧凑级车上，使用小排量涡轮增压发动机的车型，都可以提供很好的动力水平，完全能满足家用要求。

另外，动力在同一水平的2.5自吸发动机，在驾驶感受上和小排量增压机有明显的区别。

原因在于小排量增压机基本都有涡轮迟滞现象，在涡轮介入之前，发动机只是做为一台小排量自吸发动机在工作。

所以，低转速下有动力不足的缺点。如果是搭配双离合变速箱的话，低速下还有不同程度的顿挫感。

这个情况就看厂家的调教能力和个人的主观感受来决定了。

在2.5自吸发动机上，就不会有小排量涡轮加速时的闯动感，加速感比较线性，但是整体的转速表现又会比小排量增压发动机高。

因此，这又是一个取舍的问题，同样的动力表现，不同的加速感受。

四、大排量涡轮增压的零百加速

A组

    - 迈腾 1.8T

             -  速派  1.8T

             -  蒙迪欧  2.0T低功率版

             -  翼虎  2.0T

             -  君威  2.0T

在选取的五款车中，迈腾2.0T落地价格已经超过25W，速派2.0T的落地价虽然在25W以内，但是为了对照比较，都只选取了1.8T的车型。

其他还选取了三款美系车型，

一是考虑到落地价格要在25W以内；

二是配2.5L自吸的日系中级车在加速方面，完全不是1.8T或者2.0T的对手，也就没有比较的意义；

三是法系或者其他欧系车在这个级别都太小众，也没有选择。

1、2017款迈腾 330TSI

        1.8T， 7挡双离合；

最大马力：180 Ps；

最大功率转速：4300-6250 rpm；

最大扭矩：300 N•m；

最大扭矩转速：1450-4100 rpm；

官方0-100km/h加速时间：8.3 s

整备质量：1500 Kg；

比功率：88 kW/T。

很遗憾，卖的最好的1.8T车型只找到了一个加速测评。

不过参照厂家的测试时间和比功率来看，迈腾1.8T车型的动力一定是够用的，零百加速时间应该在8.3s左右。

作为海外Passta B8的国产车型，迈腾的销量也慢慢超过了国产的B7.5帕萨特，稳稳的成为中级车标杆。

应该说迈腾是最不用多介绍的车型了，这里只是作为比较加速能力的参照车型。

2、2018款速派 330TSI

  1.8T， 7挡双离合；

最大马力：180 Ps；

最大功率转速：4300-6250 rpm；

最大扭矩：300 N•m；

        最大扭矩转速：1450-4100rpm；

官方0-100km/h加速时间：8.2 s

整备质量：1495 Kg；

比功率：88.3  kW/T。

由于测试较多，测试成绩跨度也较大，参照来看官测时间8.2s可信。

速派和迈腾使用了相同的动力总成，一样的3代EA888发动机和湿式七档DSG，而且还比迈腾早用上MQB的B8平台。

斯柯达一贯是作为大众的先期实验对象来生产新车型的，但是定价却要远远低于南北大众。当然，你可以说斯柯达是低端大众，也可以说斯柯达是性价比高的品牌。

这也是一个取舍问题。

无论如何，在中国这个极度看重品牌和脸面的市场，斯柯达的品牌力确实太弱。这一点从二手车的残值上就可以看得出来，二手速派和二手迈腾完全是两种卖价。

在2015年刚上市时，新速派顶着高颜值和新科技，媒体一片叫好声。不过如今速派月销量连迈腾的三分之一都不到，可见中国市场对牌品的认知与欧洲有很大不同。

这其中的原因也在于，大众在华的战略定位和斯柯达自身的营销不足。

如果你要选的是务实的家用车，速派是不错的选择，大空间依然是主打。分段开启的尾门和后门上的伞槽都是独一无二的卖点，再加上不错的优惠，完全是家用车的首选。

3、2017款蒙迪欧GTDi200 

  2.0T， 6AT；

最大马力：204 Ps；

        最大功率转速：5500 rpm；

最大扭矩：350 N•m；

最大扭矩转速：1750-4000 rpm；

官方0-100km/h加速时间：8.4 s

整备质量：1625 Kg；

比功率：92.3  kW/T。

根据测试数据，官测8.4s可信。

做为颜值最高的中级车，一眼就能看出运动的特性，2.0T低功率版的售价比较合理。

只看发动机数据虽然抢眼，但是实际测试情况一般。加速时间被拖累的原因可能在于超过1.6吨的车重和6AT变速箱。

都说百年福特毁于长安，装配接缝大，工艺粗糙，以及翼虎刚出时的断轴门和蒙迪欧的车臭门，都让不少潜在买主不敢下手。

但是，只要你去看看进口版的野马和锐界，比长福的装接缝还要大，比国产的用料也好不到哪里去，满满的塑料感。

所以，这口锅长安背的有些冤。

4、2017款翼虎EcoBoost 245

  2.0T， 6AT；

最大马力：245 Ps；

最大功率转速：5500 rpm；

最大扭矩：350 N•m； 

最大扭矩转速：1750-4000 rpm；

官方0-100km/h加速时间：7.1 s

整备质量：1740 Kg；

比功率：103.4  kW/T。

从测试成绩来看，零百加速时间应该在7.2s左右，与官测数据相差不大。

中期改款的翼虎对发动机进行了重新调校，功率略有提升，最大扭矩也有了一个爆发平台，很好的缓解了涡轮迟滞现象。

1.7吨的车重能跑到7.2s左右已经很不错，比老款有很大提升，动力绝对够用。

另外，新翼虎还升级了一些实用的配置，比如换挡拨片、SYNC® 3系统、电子手刹、主动进气格栅、胎压监测系统等。

再加上近期翼虎的优惠都比较大，2.0T车型的落地价格已经落入25W范围内，性价比较高。

5、2017款君威 28T

    2.0T， 9AT；

最大马力：261 Ps；

最大功率转速：5400 rpm；

最大扭矩：350 N•m；

最大扭矩转速：2000-5000 rpm；

官方0-100km/h加速时间：7.2 s

整备质量：1530 Kg；

比功率：125.4  kW/T。

测试成绩全部好于官测数据，零百加速时间应该在6.6s左右

君威2.0T的发动机，虽然最大扭矩要到2000转才爆发，不过功率极高，加上新平台的减重明显，比功率超过了120 kW/T，基本是所有家用中级轿车中最高的。

再搭配探界者上那台9AT变速箱，动力系统已经非常强悍，从零百加速测试成绩来看，都跑进了6.6s左右的范围，动力充沛。

加上新款的造型抢眼和别克向来偏豪华的内饰风格，新君威的竞争力很不错。除了别克一向不擅长的储物空间外，其他方面基本没什么挑剔的。

小结

在对比的五款车型中，迈腾和速派都只选取了1.8T的车型，所以加速时间和其他两台2.0T车型有较大差距，不过也在够用的范围内。

而蒙迪欧2.0T发动机的数据虽然比大众1.8T的亮眼，但是实际测试水平却比大众系差。主要原因还是在于福特标注的只是理论功率，并不是轮上功率。

作为车重超过1.5吨的车型来说，零百加速时间能跑进7s之内，说明动力已经很不错了。

完全能在满足日常需求的同时，来一把小激情。

在如今的车型中，20W以内的紧凑级，基本可以看作是25W中级车的缩小版。

中级车车长超过4.8m，而紧凑级一般为4.6m多（少数略微超过4.7m）；

中级车轴距超过2.8m，而紧凑级一般为2.6m多（少数略微超过2.7m）；

两者零百加速时间持平或者中级略微超过0.8s左右。

在配置上，紧凑级已经完全向中级车看齐，中级车有的配置，在紧凑级上基本都能买到。

五、这里有几个选车的结论

-   一辆车的加速能力，和发动机扭矩大小，以及最大扭矩出现的转速有直接关系；

-  在发动机扭矩大小相同的情况下，最大扭矩出现的转速越早，加速能力越强；

-   发动机功率（马力）的大小，主要决定车辆后半段的加速能力，以及最高车速；

-   变速箱直接关系到发动机功率传输到车轮上的大小，所以变速箱结构和换挡逻辑也直接决定了车辆的加速能力；

-   零百加速时间在8s-8.5s以内的车完全可以满足家用；

-   动力只是选车的一方面，其他至少还包括安全性、操作性能、悬挂调教、油耗、保养花费、故障率等等。

所以，如果只能看厂家给出的参数，那么发动机扭矩和最大扭矩出现转速，是决定一辆车动力水平最关键的因素。

至于变速箱的调教、底盘调教和车重的影响等方面，只能通过试驾去具体感受。

列举了这么多在网上就能轻易查到的数据，只是想告诉大家。

在没有足够时间试驾一款车时，怎么才能通过各种测试和车辆参数，判断出一款车最接近真实情况的动力水平。

当然，评价一款车好坏还有很多方面，动力只是其中一项。

其他例如安全性、配置、外形、价格、品牌和面子等，都是中国市场最关注的因素，这些都是能左右是否购买的重要因素。

再者，车无完车，再贵的车也会有自身的缺点。

每一台车，都是由几万个零件组成的复杂机器，在它工作的过程中，出现任何非质量问题的故障都是有可能的。

所以，选择车最关键的一点，就是在于自己的需求，而不是这台车有什么优点。

这其实是一个取舍问题。

- 题图与插图来源于网络

-  One More Thing

如果把德系车和日系车各自比作一台机器的话。

德国机器，可以输出98%的功率，但是500小时就要进行一次严格的保养，不仅要求细致，可能价格还贵；

日本机器，只能输出75%的功率，但是可以1000小时再保养一次，而且需要保养的零件不多，通常保养费用也不高。

这只是两个不同价值观的国家，造出了不一样风格的机器，并没有孰优孰劣。

只看你需要什么，怎么取舍。

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这里有我看到的、听到的和一些梦想杂谈。

立日诀心

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