高速驾驶如何更安全

一、出车前先检查车况

检查胎压，胎表面，检查刹车、刹车灯，检查远近关灯，检查三油两水，检查备胎，千斤顶

二、出车前线路规划

第一、避开导致事故高发的因素。

大雨大雾大雪等恶劣天气，避免出行；节假日，选择当宅男；夜晚，避免出行；早晚高峰少出行，倘若我从上海回山东，我一般选择早上5点出发，这样可以完美避开早高峰。

第二、提前研究地图，把整个线路熟记于心，记住里面几个关键节点，例如在哪个地方换高速，在哪个地方下高速。

高速出事的高频区就是上下高速以及切换高速。通俗一点讲，就是我们要比导航看的更宏观，脑中很清晰的知道接下来10公里是什么线路，绝对不能傻乎乎的跟着导航跑，你一走神，可能就已经过了路口。

你可以观察一下大BOSS的司机，他们是不开导航的，即便开也是放在口袋里用单侧耳机听，另外一只耳朵要时刻听大BOSS的安排，那如何规避走错路？

提前研究线路是他们的基本功，这一点貌似很少有人重视，其实这才是区分高手与普通选手的关键点。

三、我们要时刻处于一个比较宽松、安全的状态，前后都没什么车。

人的天性是喜欢跟车，喜欢走快车道，这个通过无人机拍摄是最直观的，高速公路上的车流量是呈团状分布的，一团一团的。

我的原则是，要么超过车团，要么慢于车团。其实距前车100米跟车与距前车200米跟车，行进速度是一样的，物理学上叫相对静止，但是多数人都觉得离前车越近速度越快，所以他们喜欢紧跟车群跑。

这一点呢，讲道理大家都能理解，但是实战中就会忘记，因为不扎堆属于反人性操作。

四、不要超速

日常我自己跑则比较遵守限速，赶时间会定速125巡航，带娃时，我跑110左右，我有个大哥经常说一句，110与120只差一泡尿的功夫，你跑120你到服务区尿完尿出来了，我也拍马赶到了。

我说的这些都是常规的120限速，在路上要以路牌指示为准，例如山东很多高速都限速100，我最快跑105，不属超速。

五、保持足够安全距离

低于80，速度多少跟车距离就是多少。比如50，就保持50米跟车距离。超过100，另加50，比如120，最少170米，正常200米距离。

无论是高速还是省道，必须把主动权掌握在自己手里，你跟车跟那么近其实是把主动权送给了前车与后车，前车一刹车你咣当就撞上了，你没有给后车足够的预警时间自然也会被咣当追尾。

而我的安全意识是什么？时刻盯着前面三辆以上的车，前车刹车灯只要一亮我接着就刹车，刹车的目的不是刹死，而是与前车继续保持相对距离，这个相对距离多少比较好呢？确保哪怕前车突然原地刹死，我们也能刹死而不追尾。

高速什么时候最容易发生追尾？

车流突然从正常到堵车。

要前面有大面积红灯，我接着就会刹车同时开双闪告诉后面车辆前面有情况。

一般情况我都是看到大面积红灯就开始减速，而不是临近一两百米才开始减速，目的是让我后面的车辆有足够的时间缓冲，我后面的车队越长我越安全。

高速上被追尾很大程度就是没有给后车充分的预警，预警是行车安全里一项非常重要的意识，你看到了什么，你想表达什么，你想做什么，必须通过行车语言去告知你的左邻右舍，很多人喜欢让别人猜？咣当就给你干上了！

高速上，若是有车跟你跟的很紧呢？

我会让过去。

高速行车我有两个原则，一是不跟车不被跟不并行，二是确保别人超我们的通道畅通。

什么意思呢？例如高速是双车道，你与一辆大货车在长时间并行，那么后面所有车速快于你们的都被积压在你身后了，这种大家一般都能意识到，毕竟跟大货车并行自己也危险。

还有一种情况是大家普遍容易忽略的，就是你与相邻车道前后车辆的距离过近，不能给后面车辆提供顺畅的超车环境。

高速行驶不是你按照一个固定速度跑就行，而是要时刻调整你在整个行驶环境中的位置，确保自己不处于阻挡位。

安全驾驶是一个联机游戏，而不是单机游戏，当有人在后面闪灯时，说明你已经妨碍了别人。

六、做好万全准备，不拿生命挑战概率

安全驾驶理念：把生命主动权掌握在自己手里，严格遵守交规，那都是用血写成的，你就别再去拿命试一遍了，把不确定性降到最低。比如不右侧超车，不应急车道停车，不超速行驶，保持安全跟车距离，变道打灯，不分心驾驶，不疲劳驾驶，不倒车，不违规停车…………

1、翻车

车门是否锁死？安全带是否插紧？车内所有物品是否提前牢固？

2、爆胎

停在应急车道，双闪，150米处放三角架，人撤离。

3、忽遇障碍物

先急刹，速度可控再打方向，若是直接打方向，百分百翻车。

七、高速驾驶安全行驶知识体系

高速保命三板斧：速度差、最佳位置、危险半径

1、一条原则：随时准备逃生

2、两个工具：速度差，方位

3、时刻问自己三个问题

4、如何不追尾前车

5、如何不被追尾

6、如何不被旁车牵连

7、特殊天气特殊处理

8、一带一灯要牢记

9、加足油