难忘的编队飞行

一九七七年一月份，按照飞行训练大纲的要求，我们大队进行三机编队轰炸训练。经过一天地面准备后，第二天上午9点多钟，三架轰五飞机从定襄机場依次起飞，在空中编好队上升到3500米高度后改为平飞。当天天气状况很好浓見度20公里以上，遇到这样的好天飞编队，心情很疏畅，但多少心里还是有点紧张。我是僚机，投禅时要看长机投弹后，及时按投弹电钮投弹，对于我这是第一次，在进入轰炸航路后，我紧盯着长机弹倉，看到长机炸弹掉下后我及时按下投弹电钮，炸弹准确命中靶标，圆滿完成任务。投弹后我们按予定航线返航，心情很放松。二十多分钟后接近机场时开始下降高度，航线最后一个转弯点是五台县，我们从五台山右侧上方飞向五台县，按照航线最后一个转弯点是五台县，飞机到达五台县后右转弯对正机场跑道。在下降高度过程中，长机右转弯晚了大约三十多秒，转弯改平对正机场航向后，飞机偏离机场左则5公里左右，飞机速度每小时500公里，转弯半径5公里，三机编队要800米高度通过机场上空。眼看要通过机场还未对正跑道，这时长机加大了右转弯坡度，以接近九十度坡度右转弯，边转弯边下降高度，我是左僚机，长机的动作看的清楚，能跟上就跟，跟不上也没亊，右僚机就惨了，长机加大坡度向他靠近，右僚机加大坡度后看不见长机了，按照规定右僚机应加大坡度快速下降高度，避免空中相撞。右僚机看不到长机后，心里慌了违反规定把飞机拉起上升高度，从长机上方相距七米左右横向通过，飞到我左僚机前方相距十米左右，高度差六米左右，当时的情景真是太可怕了，亊情发生的太突然了，弄不好容易发生空中相撞事故。还好在通过机场前，三机重新编好队形，顺利通过机场上空，依次转弯都顺利安全着陆。

这次编队轰炸飞行，在最后一个转弯点是一次严重的危险事故征侯，主要责任在长机，理应在飞行结速后好好认真总结接受教训。在我的记忆里没有听到领导的批评。当天飞行结速后，长机是我们大队的付大队长，他不讲此事，左、右僚机是员，也不好说什么，谁也不谈论此事，都怕通报批评丟面子，空中发生的事，没造成后果，空勤人员不说，地面指挥人员，团里领导谁也不知道。这件事不了了知。

每当我回忆起这次编队飞行，真是后怕，也很庆兴，我们安全回来了。在七十年代，空军每年都发生多起飞行事故，那时我们经常停飞，传达事故通报，进行安全整顿。七十年代我们空军飞机落后不先进，现在空军强大了。

今天说这些也不是什么军事秘密，轰五飞机己淘汰，从八八年就退出空军序列，现在三十多年了。当年编队飞行的战友们都陆续转业到地方，只有右僚机江某转到民航飞波音737到6O岁才退休。现进入空军战友群，经常互相问候聊天。

说说训练中的那些事，那时是多么不容易，每次飞行都认真地面准备一天，第二天实施，空中要競競|业业严格按照规定动作操作，任何差錯都有可能导致飞行事故的发生。

回忆往事，动动脑写出来，也是一种乐趣，有自豪感，我没有辜服部队对我的培养，完成了四种气象飞行训练，参加过军事演习，七八年参加北空军事比武，获低空光学轰炸第一名，师党委给记三等功。我年青时把青春献袓国，为空军建设，为国防事业做出过一点贡献值得我留恋和缅怀。