公路车打8个压？别扯了，我汽车才打两个 公路车入门基础
【公路车玩家日常】公路车打8个压？别扯了，我汽车才打两个 公路车入门基础
1.淘宝买补胎气瓶一个能打到110psi我看了下气压表吓尿了我车才打到2.5～3个气压！公路车胎压能打到7.5
公路车胎压就是得120，低了容易蛇咬
蛇咬：爆胎的一种形式，常因为低压高速过坑引起，爆胎处两个小孔，看起来像蛇的咬痕
过坑时，轮胎受挤压，气压足够时有空气支撑缓冲。。气压不足时内胎壁贴在一起了，车圈与地面一起挤压摩擦内胎，就会出现2个相似的口子，弄不好还会伤轮圈。
管胎都能打到140~160
打100-120左右足够，如果计时赛可以到140
公路车打2,3能骑才怪，基本是山地车的胎压了，公路这么细的胎，坐上去就瘪了
本来公路胎压就高，轿车一个轮子才40psi左右
体重越高，胎压越大。比如130体重，胎压120比较合适。体重160，胎压就需要125这样了。实际使用差距也不算太大。pro 运用比较多。正常骑行110到120是比较合适的。和胎宽也有一定关系
和胎宽、体重有关。25c，60kg，建议90 psi。我是打到100，然后漏到80再补。
打多了颠，然后就累，然后就慢。
2.
挺早的一篇文章了，但是还是很实用。想入门公路的车友，看完后保证你的学到更多东西。
公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
首先，你需要一辆公路车吗？ 公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
2、公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
3、这不是一篇怂恿你投入公路车圈子的文章，如果你
有意志力
且
有经济基础
且
有空锻炼身体
且
对公路车有兴趣
4、那就考虑买一辆公路车吧
二、选购之前要注意什么？ 1、我要买的是公路车，那什么样的才叫公路车？ ①合理的几何设计 公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径 700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
③弯把 弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
④刹变一体手柄（手变） 手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
⑤自锁式脚踏 没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。
我该买多大的车？ 国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步，即使是较为专业的车行，普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了。在这样的环境下，那只能一切靠自己了。
①对于正常人来说，最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的，而肢体比例方面的微调，是依靠座管和把立来进行。 ②衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度和座高（Center to Top）长度，这两者之中，水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广，目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸，而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候，必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。
最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting，但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件，你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子明显就容易出问题，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以。
另外，这些参考数据这只在第一台车需要特别注意，当你不断修改车辆设定，你就知道你需要怎样的座舱几何：偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。
以下列出一些知名车手的身高，车架与车架等效水平上管尺寸，仅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
我该去哪里买？ 在买车之前，不要先对着电脑YY，而是应该先知道本地有没有车店，有几家车店，技术水平如何。目前而言，各地区的车子进价都不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车，价格可能会相差5%甚至更多。
譬如苏州的购车折扣就较少，而杭州的折扣会较多。这是正常的，侃价的空间要靠自己争取。
公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，否则只能对着网页自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本。有很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店解决么？和本地的车店熟一点，没有坏处。
如果本地只有菜车店，或者只有一家捷安特而且店员鼻孔朝天的话，那最后一条路就是异地购买了，这是个有风险的事情，意味着你难以获得技术支持，售后服务也会非常麻烦。那么，只能多看，多想，买齐工具自己动手了，这很酷，不是吗？
二、买啥自行车？
1、来，屌个痛快！
如果你的目标在于“上班上学压马路装逼”，那并不是太花钱的事，而如果目标是“公路车运动”，只有热情而没有经济基础是很难持续下去的。没有钱真的是什么都没有，没有好车，没有好装备，甚至到最后没有健康的身体。因此，预算是第一位的。
只是想买一辆“公路赛”博取路人的羡慕眼光的话（虽然这往往是自我感觉过于良好而已），淘宝上有大把1000元左右，甚至更低价位的选择，比如：
好一辆屌车有没有？好，让我们来实际看一下它到底有多屌。
超高级有没有？颜色分类好多种有没有，跑车前叉有没有，日本SHIMANO专业级什么TXTZTY什么3T XYZ十二速有没有，还有前开式保护杆听上去很像保险杠有没有，钳形闸如此专业名词一看就很安心有没有，铝合金大刀圈相比钢圈碉堡了有没有，还是顺风OOOOXXXX高端花毂有没有，165cm-180cm全适应有没有……
等等，让我们把注意力放到最后一行的最后一列：最佳骑行身高：165cm-180cm。
GIANT推出压缩车架的初衷，是让一支车架能够适应尽可能广的身高范围——什么刚性什么操控性全都是后来贴上去的标签，即使如此，他们也提供了XS、S、M、M/L、L来覆盖20cm的身高范围。这台洛克菲勒屌车何德何能全尺寸制霸？
来看看这台车到底有多大。
700c轮圈直径为约660mm，屏幕像素240，也即每像素点2.75mm。
那么等效水平上管大约是221x2.75=607.75mm，61cm不到一点。
立管长度是205*2.75=563.75mm，约56cm
如果还有谁看不懂这车到底有多屌的，这辈子基本就告别自行车了。想凭着“青春的热情”买这种车的尽管买，腰肌劳损卵断鸡折膝盖锁死静脉曲张肩关节炎等着你。菜车？呵呵，不要侮辱菜车之名，买这东西我不如去买个永久C压马路，那个还够有STYLE。
至于GIANT 风标2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之类的东西，有2-3个车架尺寸选择，S110甚至配置了双轴夹器。但它们都没有手变，变速操作是非常危险的事情。这类车比屌车好那么一点点，但仍然只是高级休闲伪公路，不能算作正常的现代公路车。
2、入门公路车需要多少钱？
这里的入门公路车，只是就价位而言。如果你是入门者，即使你买一台R5ca回来，它还是入门车，因为它的几何调校，必然并不符合你的身体要求和操控习惯，在极需要技巧的公路车范畴，人总是比车更重要的。
满足要求的最低阶车款需要多少钱？答案是2000-2300元，在这个价位，你才可能买到一台最基本意义上的现代公路车：尺寸合适，配备手变，能够满足通常运动和中低强度拉练的需求。GIANT 风标2700的价格最低，GIANT OCR3300、TRIACE S130、MERIDA R903……都算这个价位可以接受的产品。
3、我该买哪一台？
从￥3000到￥8000，R904、RX300、S310、OCR3500、Gallop 1.0一直到X-Fit、S510、TCR6500、R905、TREK 1.5、TCR6700……不必理会这些复杂的型号和更加复杂的配置表，我的车架好你的轮组好他的牙盘好大家好才是真的好。一台车有一个方面配置看起来特别牛逼的话，另外的方面一定会有你看不到的削减，反之同理，一切都是守恒的。
经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间，如R903和OCR3300，飞度和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子，因为同价位产品“配置低”。
看似言之有理，其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说，配置表除了尺寸相关信息之外，没有任何意义，相近价位的产品，如果配置表好看，那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者，也是各类论坛网站的常客，一台车有太多的东西在配置表看不到的地方，细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子：
某台湾Ultegra套件整车的前轮，“著名品牌厂编轮组”
TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮，这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截
看得懂吗？更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小，从而能有更高的耐用度，也比较容易拉到高张力，但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路，而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓；Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量，细节处理，更加无法量化。因此，不必在意纸面上的配置
。
至于车架刚性？轮组软硬？变速手感？你真的对这些东西有概念，还是仅仅道听途说？告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧，都一丘之貉，还能分谁的尾巴长？
再次提醒，如果你不是炫车给别人看，而是要真的来入这个门，就不要太纠结某一个车“值不值”“性价比高不高”“配置好不好”，而是要选一家值得相信的店，选一台看得顺眼的车。在选购时车店技术实力和个人对外观/品牌的喜好都应该有比配置更高的权重。同一价位上产品的所谓“性能”，对于入门而言没有任何不同，反倒是车店的技术能力和个人的喜好，会深刻影响你对公路车、公路车运动的态度和热情。
三、加入公路车运动需要多少钱？
经常看到有人嚷嚷着我喜欢公路车，我喜欢速度的快感，我喜欢以下省略之类说唱艺术来抒发青春期的无聊中二症状。然而现实恐怕和美好的妄想背道而驰。公路车运动从来不是一种很有激情很爽很酷的玩意儿，而是肌肉在痉挛，关节在嚎叫，心脏在抽搐，肺泡在燃烧，鼻涕眼泪口涎汗水在脸上肆意飞舞的美丽画面。美妙的痛苦将是常态，而你将付出大笔的金钱去享受这种美妙。Yooooooooooooooo！
公路车本身的预算只是公路车运动预算中小小的一笔，买一台入门公路车只需要2500元左右，但要配齐一套真正能够算作公路车运动的装备……请准备四千元以上。
基本装备：
公路车
￥2000+
不多说。
基本人身装备：
头盔
￥200+
在看到过很多次头盔没事头破血流的情形之后，奉劝大家不要对一百块钱的头盔在装饰以外的功能抱太大希望。
手套
￥60+
别买山寨Castelli、FOX之流。尾单？它们和正品除了LOGO之外没有任何共同点。最好买大拇指附近带擦汗功能的产品。
眼镜
￥100+
防风防虫防日晒，非常必要，而且贵的有贵的道理，有些便宜的产品也不算太糟糕。吧里已经有很多骑行镜的帖子，不赘述。
骑行服
￥300+
下半身和下半生的幸福。买寨货的坏处不再多说，你觉得值就值，不要洋洋自得大肆宣扬再去害别人即可。
自锁系统
￥500+
没自锁叫骑车，有自锁叫骑公路。别用山地锁，所有看似站得住脚的理由都是借口而已。
R087+R540是已经说过很多次的基本配置，5700和R540并没有很多区别，碳底锁鞋和更高端的脚踏有钱就上，但新手入门一定要慎买SpeedPlay。
这里需要强调一下上锁：1、上锁是实现人车一体最简单有效的方法
2、提高动力输出，由单纯的踩踏动作变为推踩拉提四个动作
3、节省体力，效率提高了体力自然就节省了
4、上锁后可以纠正很多不规范不正确的骑行姿势
5、上锁后骑行颠簸路面时不用担心脚从脚踏上滑落
6、摔倒的时候如果不解锁可以增加摩擦力，车子加人的面积比单纯是车子或者单纯是人的面积大很多，所以摩擦力会大很多
1、新手上锁会经常忘记解锁，或者因为解锁不及时造成摔倒等意外事故
2、穿着锁鞋走路不是很方便
3、锁具组件价格较高，对很多骑行者来说是个负担
码表系统
￥100+
最便宜的合格码表能告诉你最基本的骑行数据。买上踏频/心跳/功率/GPS当然更好，只是一套码表半台车未必舍得，最廉价的速度+心率+踏频组合大概要500元（sigma 1609+PC15）。而带GPS的套装产品就要1200元。
基本应急配备：
撬胎棒
内胎
便携气筒（120psi）
总计￥150+
你可以不会自己修车调车，但起码要学会换胎。普通补胎片和补胎胶无法承受公路车胎额定的高压，补过的公路内胎是定时炸弹，最正确的方案是爆胎就换胎。而便携气筒以应急性为主，气压表是徒增重量的配备。
进阶装备：
组合工具
￥50+
从会换胎到会调车的过程中必备的东西。
立式气筒
￥100+
买个能打120psi带气压计的气筒就够了，更贵的没啥好处。
骑行台
￥500+
恶劣天气训练用，当然，前提是你得有心思训练，骑行台练习是非常无聊的事。
运动专项意外险
￥500+
有备无患，技巧不够熟练的入门者和高速练习居多的业余选手均可以考虑。
具体应该如何选购，精品里很多很多，在此不赘述。其实总结起来，只是：买你买得起最贵的产品，然后用你最大的能力去摧残它们。自行车运动属于极限运动，公路车运动很有危险性，请做好受伤和财产损失的心理准备。当然，前面这句话不适合休闲骑游团。如果你需要一件交通工具：能够在每天避开车流的壅塞到达目的地，能够在周末来一次郊游踏青而不须担心交通的拥堵，能够方便地存放、方便地使用、方便地维护。那么你应该考虑的不是一辆公路车，而是一辆平把、细胎、硬叉、不一定要带变速系统、最好有内置锁具的城市车。比如：凤凰28寸加重邮政专用自行车。
这就是最基本的东西。
首先需要明确的是，公路车入门并不需要多高的预算。
上网上多了，觉得各个车友都骑个S-WORKS、Madone、ADV SL，其实不然，现实生活中骑着几千元的公路车的车友大有人在
可能有准备入坑的车友看到网上各种言论，比如：公路入门2万起，没有碳架碳刀玩公路有什么意思，套件至少也要UT起步这些浮夸的言论被吓退了。
公路车作为一项运动和烧钱的爱好，本质上仍然是“一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货”。越顶级的产品当然越贵，边际效应越更明显，这是亘古不变的道理。
许多准备入坑的车友存在最大的问题是不知道预算应该分配在哪里，而不是这个预算本身绝对值高还是低。
公路车和公路车运动是两个概念。一辆能叫公路车的自行车，两三千元左右就有了，你可以开始体验到速度的快感和比普通自行车更轻快骑行感受。但要参与“公路车运动”中，在几千元的车之外你还需要人身装备和一组合适的车辆设定。这些东西的价格，不会比你的车便宜多少。
捷安特OCR或许是许多车友入坑的第一台车
为什么单独要说车辆设定？因为车架几何必须要适合自己，并做出适当的合理设定，保证运动的效果，并且避免运动损伤，所以许多老司机会不厌其烦的推荐新手们最好做fitting。不过做一个合格fitting，开销都在几百一千多元左右，有些车店买车也会给你调整，并给你指导建议，这是极好的，初期入坑找一个靠谱的车店很重要，fitting可以后续升级器材再做，或者感觉不适，怎么也调不好的时候，就去做一个。
千万别觉得一个1000多元的fitting贵，很多车友因为不正确的设定，导致的膝盖不适，腰酸背疼，然后到处找解决办法，这是对自己的严重不负责任，最后迫不得已去医院一顿检查，检查结果令人叹息，各项费用开支算下来远远超过一个fitting价格甚至堪比一辆S-WORKS公路车，而且导致半月板这种不可逆的损伤，今后别说运动，日常生活都会受到影响。小编说的不是个例，而是许多车友都会犯的错误，公路车运动是一个高频率的膝盖运动，以及一个全身运动，只有正确的设定和姿势，才能得到最高运动效率和最低的膝盖损伤，不正确的姿势和设定对身体损害极大。
公路车是一个系统，要通盘考虑，不管预算多少，合理的东西我们都需要考虑，土豪有土豪的玩法，普通人有普通人的乐趣，关键是要理性消费，善于思考，合理分配预算，坚持长期科学训练。
小编说这些，其实本质上是想告诉大家，不管是公路车还是山地车，更或者是HIFI、单反本质上都一样。如果你买公路车的目的只是锻炼身体，日常郊游或者上下班通勤，3-5K的公路车加上一顶安全合格的骑行头盔还有手套就足够了，甚至锁鞋和骑行服你都可以不用着急买。因为这种情况下购买超过自己消费能力的昂贵的器材反而是一种浪费和负担，因为越高端的产品对于日常使用来说性能难以发挥。
我们拿Cycling Weekly杂志编辑曾经的一个测试做例子，这位编辑分别用一辆入门公路车B`Twin Trinban（299英镑）和Canyon Speed Max（9000英镑）进行对比，为了确保测试公平，两辆车在测试时都会使用Garmin的功率计牙盘和Edge1000码表，以保证两辆车在骑行时输出功率是相近的。
最终结果是在16公里的测试路段，Canyon Speed Max比B`Twin Trinban快了3分39秒，平均时速快了6.5km/h，这是一个平均功率接近300W的情况下刷出的成绩。但是普通车友没有他们那么高的输出，而为了提高6.5km/h的速度，需要多花费30倍的预算，值不值得，大家心里已经有答案了。
对于公路车而言（山地车也一样），顶级车架、轮组和器材是为那些能够系统训练并经常参加比赛骑出成绩的人准备的，不过如果你是土豪，也可以直接上顶级，毕竟有钱买高端货自己开心就好，但是事实就是过度的性能冗余真的不能让自己在实质上立刻获得突飞猛进的提升，更多的还是内心的满足感和虚荣心。
壕破天际的LW、454NSW轮组，土豪和Pro们的好选择
对于预算不多但能坚持骑车训练的车友，入门时购买一辆自己能力范围的公路车，然后加以训练，来提升自身的功率输出，等真的到了瓶颈再换车也不迟。
萨甘的Specialized功率计曲柄的Dura-Ace R9100牙盘
如果你已经入坑了一段时间，而且觉得自己的提升越来越小，我们很推荐你购买功率计，功率计虽然价格昂贵（也有便宜的），而且看起来不太起眼，但它的重要性恐怕每个懂车的人都能理解。这是一个能让你看到自己真实水平的东西。功率计虽然不能给车子带来任何实质性的提升，但科学使用功率计，能让你知道怎么更加进行针对性的训练。
