别再添“堵”

日益增长的人、车、物，给原本就规划滞后的城市添了不少“堵”，对此，全国一些大中城市均有报道。城市的拥堵，使城市的通行效率大大降低，从一定程度上也障碍了城市的健康发展。

本来，人多车多物多是好事，可以彰显一个城市的繁荣，起码表面看是这样，但细看，这种繁荣的背后，却隐藏着不容回避的问题。

人流的攒动，说明了人口的增长，什么本地的、外地的、甚至外国的，皆蜂拥而至，这也符合对外开放的本意。是改革开放以来打破了原有城市的冷清、孤寂，而为现在的越来越热闹、繁荣的景象。人的增多，可以带动城市的生产生活形式多样、丰富多彩，让城市呈现一片活跃；人的增多，可以带动城市的广厦千万间，什么平房、楼房、甚至库房，都找到了归宿，一扫过去的人去屋空，还拉动了房产经济；人的增多，还可以使产业激活，不管什么产业，都死灰复燃。因此可以说，是人的增长，添满了城市市场的空白，让一切变了样。

这只是好的方面，不好的方面也有。单说人口的流动，管起来就成问题。虽然现在提倡要创新社会管理，但架不住人口流动频繁，有时让人摸不着边际，再说谁都有大量的工作要做，不可能面面俱到，即便专司人员也是如此。流动人口管理的难度集中体现在全国各地、五湖四海的人都有，成份也较复杂，其落脚点分散，涉及行业多、范围广，有的甚至居无定所，靠流浪过活。这无疑增加了管理难度。

管不到位，管不好，都会出事，给治安管理提出了严峻挑战。过去曾经在全国开展的“清网行动”中，抓获了一大批历年网上在逃犯，其中的很大部分都是流动人口流窜犯罪，很说明了这个问题。再说车轮滚滚，一辆接一辆，很能说明城市人们的生活富裕，这在改革开放之初是想都不敢想的，但在今天，人们越来越高看这“车”的世界和“车”的海洋。尽管一些大中城市屡屡发生车辆拥堵和交通事故，但人们似乎见怪不怪，把这看成是正常现象。不管哪里再堵，看重的仍然是“这个社会没有私家车”是断然不行的。

这种思想的支配，很使一些人想车、买车、开车、借车，为的是也加入到“车”的世界、“车”的海洋里，去威风威风。这本没错，问题是，别都这么想。如果都这么想，有谁还能交通顺畅、路畅人安呢？总要有有些人放弃私念，做出让步，不跟着赶趟，因为在他们的股子里，压根儿就没考虑过，他们的理由很简单，现在城市的拥堵全是“车”惹的祸，路窄车多是客观条件，但车与车争锋、抢道、挤占的现象时有发生，不堵才怪呢？且堵起来长则二三个小时，短则个把小时，这在个别大城市尤其突出。有这堵的时间，还不如骑车或步行来得快，去得也快。

曾经有报道称，中国拥有车辆总数已达2亿多辆，算起来，平均每6.5人就拥有一辆车，如此发展，中国成为汽车王国为时不远，那时的城市该是什么样？再看物流的涌动，大车、小车、人力车皆承载了太多太重的货物，有的人车混装，生拉硬拽，伴随而至的是多拉快跑，争先恐后，你追我赶，跑不完的路程，忙不完的业务；要是碰上个庙会、物资交流、业务洽谈什么的，因为要上规模、上档次、讲排场，则物流的涌动更可见一斑。

这一方面说明，经济社会物流的发展运输越来越快，越能体现城市经济发展的节奏，越能说明发展速度快、效率高；另一方面也潜在着安全隐患。只要是多拉快跑，不管是拉什么货物，都会潜在着车辆改装、超载、超长、超宽、超高等危险因素，稍有不慎，就会酿成祸患。这方面的例子不少。

因此，在实现经济又好又快发展的同时，也要注重安全生产，时刻绷紧安全生产这根弦。可以预言，随着经济社会的发展，人、车、物对一个城市的负载会越来越重，城市规划设计能不能跟上，城市能不能缓解拥堵，都是事关城市文明健康发展的重大紧迫课题，迫切需要全社会高度关注，献计献策，但当务之急，是该很限制私家车的增长，对物流运输车实行源头管理，千万别再给城市添“堵”了。