短命的禁令，多数人的福音

#上海恢复浦东机场网约车服务#

多数人的福音，上海浦东机场恢复网约车服务，看来上海道路运输管理部门还是听取了民意，及时撤销了禁令。

翻看前因，上海道路运输管理局颁布此项禁令，主要认为巡游出租车运力已能满足机场旅客需要，基本20分钟左右即可上车出发，旅客疏散速度快。

如果订制网约车，相当于“专车服务”，有“人等车”“车等人”现象，会造成旅客、车辆拥堵，尤其是春运期间，旅客流量大，增大了道路交通压力。

但是老百姓并不买账，这一禁令最大受益者就是出租车，少了网约车抢单、挑单和低价竞争，出租车接单量大增。

对于网约车来说，他们是利益受损方，少了浦东机场的送机运单，等于每天的运量要少一半。只能送机，但不能从机场接单，放空回来，很多网约车司机宁愿不跑。

对于普通旅客来说，他们是最大利益受损者。不能用低价的网约车，要承担出租车的高价服务费用，而且出租车的服务品质也让人放心不下，路途短的有可能要受到出租车司机冷遇。

其次去机场时，少了网约车服务，增加了去机场的接驳时间，甚至需要提前去机场附近住宿。#上海恢复浦东机场网约车服务#

检验一项管理措施是否合理，唯一的标尺是能否服务好老百姓，能否给大多数人带来便利和实惠。

如果只有利于极少数人，而让大多数人利益受损，这项管理举措就是失败的，可以考虑取缔。

另一方面，通过行政禁令方式，规避市场竞争，也必然会受到市场竞争机制的反噬。

禁令颁布后，在网上发酵多日，引起央广网和很多网友关注，也有多人通过正常的投诉渠道反映到道路运输管理部门，得到了相关部门的重视，并及时予以修正。

民意能够顺畅传递，又能够及时听取民意做出改变的，才是一个开明的ZF行为。