吉利与广汽的全面竞争，广汽腾讯移动出行迎战曹操出行

文 TMC动力/无城

在广汽新能源工厂竣工、首款纯电动轿车Aion S投产之际，广汽集团宣布与腾讯和广州公交集团共同设立移动出行项目平台公司，投资总额为10亿元人民币其中广汽、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，另外预留10%股权用于员工股权激励。

同时，广汽集团旗下的广汽商贸与广州公交集团（或其子公司）、移动出行项目平台公司（或其子公司）按照45%、45%、10%的持股比例共同出资设立汽车服务公司，投资总额为5.2亿元人民币。

整个广汽移动出行项目投资金额高达15亿元，布局分时租赁及网约车市场，这是广汽集团从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型最重要的一个规划。

广汽新能源首款纯电动汽车Aion S 同步发布炫和魅两个版本，前者面向运营市场，后者面向零售市场，也就是说广汽新能源在车型设计之初就为其销售做好了充分的准备。

随着5月份的正式投产，相信起码在广州的大街小巷，你看到的不管是出租车，还是网约车，这一款全新的Aion S将有望逐步替换现下老旧的大众、现代出租车和比亚迪的滴滴快车。

据悉，广汽移动出行平台最快将于6月份在广州上线，随后将在依次在珠三角、粤港澳大湾区、全国范围逐步扩大覆盖面。

这个销售体量究竟有多大，比亚迪是再清楚不过了，吉利也同样通过曹操出行获得了甜头。

如果说滴滴出行体量太大不足以作为比较，那网约车市场第二位，最近由曹操专车升级而来的曹操出行便可以作为广汽出行非常贴切的比较了。

背靠吉利集团的曹操出行，成立三年来，B2C的运营模式可以说在滴滴之外开拓了一条新的发展路径。

从宁波开始，到如今已在广州、杭州、厦门、成都等23座城市上线，共计投入超过23,000辆新能源汽车。

2018年年初，曹操出行已完成A轮10亿元A轮融资，估值超100亿人民币，在2019年预计将完成B轮融资，投后估值预计达到250-300亿元。

不管是新能源汽车，还是移动出行业务，广汽集团深知时间就是一切，一切都要快。

单靠一己之力无法快速成长，这一次的广汽出行项目拉上了具有丰富互联网流量和入口的腾讯以及汽车运营经验的广州交通集团，可谓是万事俱备，只欠Aion S下线。

至此，在北上广深等限外限牌城市的刚性需求之外，广汽集团为其首款纯电动轿车Aion S 拉来了丰富的销量出口，包括政府公务出行、公共出行、第三方网约车市场以及自家的出行公司。

或许在零售市场之外的单车利润会很低，但是规模化将有望提升公司整体效益，并且有望给后续同平台车型赢得更大的议价空间，这是一次长远的布局。

正如曹操出行董事长刘金良所说，“未来汽车出行的需求将从拥有权向使用权转移....，如果制造商不参与出行，我觉得会像诺基亚和摩托罗拉一样被淘汰。”

这样一个重资产的B2C模式，运营超过3年的曹操出行，盈利还是奢谈，初步计划在2020年的大部分城市达到盈亏平衡。