丰田奕泽/C-HR的三个亮点和三个槽点

TNGA，丰田倾力打造的全新平台概念，近些日子让业界高潮不断。不仅仅是因为这个概念本身的新意，更是宣告了丰田这个曾经中庸至死调性的结束——一个全新的激进前卫的丰田来了！

先是全新第八代凯美瑞，颠覆性的改变，让B级车市场虎躯一震，让技术流为之倾倒，让经销商看到了希望，让消费者趋之若鹜……嗯，诚意之作。

第二波高潮，是刚刚在6月22/23日前后脚上市的一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，光凭借近乎概念车的设计，已经把同级对手远远甩在了身后，再加上TNGA丰巢概念的加持，就足以让小年轻儿们为牛头标信仰充值。

不过……作为大叔的我，不把里里外外研究个透，哪有这么容易石榴裙下死？所以，我搬着小板凳，点亮小台灯，拿出小电脑仔细研究了一番，突然发现，尴尬了……

先说优点：

1、 动力总成先进，没毛病

奕泽和C-HR搭载的2.0L自然吸气发动机，与之前八代凯美瑞上的2.5L一脉相承，光凭40%热效率这一点，就能挑起好多人的G点。在自然吸气发动机研发方面，丰田带了个好头，对于国内迫于法规走偏的涡轮增压歪路来说，丰田的固执证明了要平衡技术和法规，不一定非要带“T”。

同时，已经模拟到了10速的CVT，跟这台发动机的匹配，平顺度、传动效率更不用多说，妥妥的安逸。我之前就推崇在买菜车上使用CVT，优点可以翻看之前的稿子，这里就不啰嗦了。

2、 安全，自有一套

这次丰田在两台车上的安全配置，给个好评，又是一个引领行业的举动。全系标配10安全气囊，这个水平，可以跨级秒杀了。另外，中高配车型上的自适应巡航，预碰撞，车道偏离辅助等系统，不是啥新鲜玩意儿了，但是能配就是好事。

3、 人性化细节有提升

全车一键升降这个功能，是我期盼了十多年的一项功能，十多年前大众曾引领过这股风潮，但是十多年后，仍有不少车型不配备全车一键升降，这次丰田的改进给个大大的赞。其他比如全系标配的VSC，HAC坡起辅助，鲨鱼鳍，后排隐私玻璃（本来也够隐私的）等等，相比之前的配置水平进步明显。

再说尬点：

1、 狗主子可能都嫌小的后窗

说实话，后排的缺点一开始真的忽略了，因为这俩车设计实在是炫酷，搞得我全部注意力都放在了那概念车一样的外观上，久久不能自拔。可是当我的目光沿着腰线一路往屁股方向走的时候，这个监狱透气口一样的后窗，让我震精了！

我一度怀疑是不是当初设计师过分沉迷与炫酷的外形，酒醒了之后才发现忘了设计后窗了，草草两笔补了一个上去。就这后窗尺寸，不出意外的话，应该是我有生以来在汽车界看到过的最小后窗了。如果把家里的狗牵来，它那大脑袋就算能塞出来浪，两只爪子也不一定能放得舒服。所以，买奕泽或者C-HR的小年轻们，你们养只泰迪就好了，千万别养大狗，它可能会告你虐狗。

2、 丰田最懂中国，所以不给你配天窗

大家都明白，国内这空气质量，开天窗比不开天窗挂得快，所以，天窗使用率一直处于低位。但是对于国人，有天窗不开可以，没有确实万万不行滴，这不符合广大老百姓花钱的调性。但是丰田敢为人先，起跳价14.58万起的说不上便宜的小型SUV上，可以堂而皇之的不给你配天窗，想要？出门右拐售后，加钱选装去……

仔细揣摩一下，似乎可以猜到丰田的心思：为了车主们的健康考虑，我们不建议你用天窗，所以就不配了，再说，加上天窗还有漏水的风险，增加维修成本，这一块儿成本，不如让我们挣了吧，不谢……

3、 后排是买车送的，您就别这么多事儿了

丰田做事一直都是实诚的，单从外观设计上，就连不懂行的隔壁二大爷的侄子的小外甥女都说，后排她肯定是不想坐的。丰田在外观表达方面，没有撒谎。

任何一个正常体型的成年人，坐进奕泽/C-HR的后排，都不会嘴角上扬。首先，空间表现一定是憋屈的，别想象能多宽敞；其次，后排出风口这东西，抱歉不送，要么前面风开大点，要么自己配个小风扇往后面猛吹吧；最后，得益于狭小的后窗，后排乘客可以免费获得囚徒一般的乘坐体验，真担心长时间乘坐，后排会不会抑郁。

哦对了，下车别忘了低头，别怪我没提醒你。谁叫这俩车定位是年轻人呢，谁家小两口天天后排带人啊？顶多把狗往后面一塞齐活儿，狗不高兴了顶多叫两声，又不耽误我俩前排暧昧……

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