5个世纪以来，你从未走远……

新加坡一名源于梵语Singapura，13世纪时被称为信诃补罗，Singe意为狮子，pura意为城堡，也就是我们今天所说的狮城。

关于坡国史，最早可追溯至东汉史学家班固所著《汉书.地理志》：“自日南障塞(今越南境)、徐闻、合浦，船行可五月，有都元国。”

这段话记载的是汉使出访东南亚及南亚一些国家的航程。都元国在今天来说，即马来半岛南部与新加坡一带。

除了《汉书.地理志》中的只言片语，及至公元3世纪，东吴航海家康泰在其《吴时外国传》中同样对于新加坡的古称做了考据，书中称为“蒲罗中”（意即“马来半岛末端的岛屿”）的地带就是今天的新加坡。

马六甲海峡作为海上丝绸之路的必经之路，直接决定了位于其东南端的新加坡地理位置不可谓不优越，它扼守着整个马六甲海峡的咽喉。

自秦汉时期以降，海上丝绸之路一直都是连接东西方经贸与文化交流的重要桥梁，而作为东南亚地区的心脏地带、被誉为“东方直布罗陀”的新加坡自诞生之初则是海上丝绸之路不可或缺的一个支点，其重要性不言而喻。

在《新加坡与海上丝绸之路 1300～1800》一书中，不仅对于中古时代的新加坡海域兴衰史有着深入的探索与思考，还有目的、有重点地针对历史上不同时期新加坡在商业和居民生产生活、城市发展上所起到的作用一一加以详细论证。

此外更为重要的是，书中从考古角度另辟蹊径，通过大量篇幅向读者昭示了关于新加坡考古的发现和业已取得的成果，那些历经千百年沧桑的文化遗迹和历史文物无一不是不同时期历史的见证者，虽不言不语，却自有春秋……

许多人对于东南亚华商的印象大致依然停留在近代“下南洋”这个历史概念上，事实上从年代的早晚来讲，这个理解是有失偏颇的。作为海上大宗国际商品贸易的必然产物，构成海上丝绸之路不可缺少的一环就是大量人员的流动。

理论上认为，这部分人员必然包括但不限于穿梭于陆地上的行商，航行于海上丝绸之路主航线及各条支线上大大小小的商人，其次就是为之提供各种服务的普罗大众，而所有这些人员的核心要素正是华商。

新加坡地区作为海上丝绸之路的咽喉，也是华侨最早的聚居地和中转地之一，他们基于各自的地缘关系而抱团取暖，久而久之，逐步形成了一个个华商团体。

今天的新加坡亚洲文明博物馆里，珍藏着一艘名为“黑石号”的千年沉船。它从距新加坡不太遥远的印度被打捞出来，船上所载唐代文物数量之庞杂令人瞠目结舌，新加坡以3600万美金的高价竞拍到了这批文物，而所有这一切，却源自于一个血腥的传说及一批神秘的宝藏。

不止如此，在新加坡的东部海域，曾发现两艘满载大量精美手工艺品的古沉船，其中包括为数不少的14世纪中国青花瓷，被业界人士称为全球范围内迄今为止已发现的载有最多青花瓷器具的沉船，除了珍贵的龙泉盘、碗、罐，还有元代莲花牡丹纹青花瓷碗残片，其精美程度世所罕见，经济价值难以估量。

自总书记于2013年提出共建“一带一路”倡议以来的10年间，新加坡依托其靠海的天然优势积极响应，两国之间互联互通项目合作往来不断升温。

今天的新加坡，古老的海上丝绸之路仿佛重新焕发了青春的活力，沐浴着朝阳，迎接着新世纪的洗礼……