出租的士

为什么“黑车”如此嚣张还屡禁不绝?

2017-07-31  本文已影响10人  遇见的客

长时间以来,道路上出现的“黑车”“野的”,遍布城市的各个角落,这些车是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。

网约车细则发布以来,一直没有得到强有力地执行,现在随处可见不符合要求的网约车在四处揽客,而他们并没取得合法营运资格,也属“黑车”。非法营运车辆,严重扰乱了正常的运输市场秩序,侵犯了合法经营权益,抢夺了遵纪守法的正规出租车司机的市场份额,影响十分恶劣。有的非法营运者遵规守法意识差,安全意识淡薄,违法驾驶现象时有发生,更有甚者做出违法犯罪的事情,给城市交通安全带来了许多隐患,给市民生命财产安全造成了重大的威胁。

但是,究竟缘何,“黑车”市场屡禁不止,出行人员又总是愿意不顾风险的去乘坐“黑车”呢?并且,在一次次的严惩过后,“黑车”在短期内销声匿迹,但风声过后,黑车照旧出来揽客,究竟是什么驱使了这些群体的活跃呢?

原因一:公共交通无法满足出行需求

当前,城市公共交通由于受营运时间、营运路线限制和交通拥堵等方面原因,并不能满足特殊人群的一般出行和一般人群的特殊出行的交通需求。而出租车和正规网约车因运力不足,在特殊时间和地点难以打到车,这时,行无定时、路无定线的“黑车”就有了市场需求,这是直接原因,也是根本原因之所在。

原因二:“黑车群体抵制不了“低投入、高回报”的诱惑

据调查,多地“黑车”司机月收入大约6000到1万元,买一辆二手车只需2到4万元,而公交车司机和出租车司机每月收入大概在3到5千元,且进入门槛较高。而且开黑车违法成本低,罚款基本起不到震慑作用,许多失业者、低收入者纷纷转向这个行业。

原因三:监管不力,缺乏长效机制

从某种程度上来说,“黑车”已经不仅仅是一个交通问题,更是一个事关城市安全、民众利益的问题。非法营运整治涉及道路运输、社会治安、交通安全管理等方方面面,由于法律、法规条框局限和职能部门职责隔阂,任务分散,难以常年对“黑车”保持高压态势,只能在某个时段集中打击,治标不治本。 “整治——消失——复燃——再整治”的循环式已成为相关部门打击整改黑车的常见情形。

打击非法营运,是规范城市客运秩序的要求,更是人民群众的呼声。打击“黑车”确非一蹴而就。因此,有关部门应在集中力量查处、取缔“黑车”、加大执法力度、形成高压态势的同时,要坚持标本兼治、疏堵结合,将连续一个月或三个月的专项行动变为日常的监督检查,从源头入手综合治理,不给黑车留下生存的市场空间,如果无利可图,“黑车”自然就会销声匿迹。 

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