新能源汽车销量突破这么快，传统汽车什么时候能追赶上新势力？

2016年，在新势力还没完全成型之际，比亚迪沉下心来一路钻研新能源汽车，2022年停售燃油车开始全面转向新能源汽车；，而到现在为止，让新势力望尘莫及的比亚迪仍然可以甩几条街，所以，你说比亚迪是不是新势力？

比较知名的几家新势力，蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车，在争夺第一梯队的路上使出了各种手段，八仙过海靠的是硬实力，而新势力目前还处于藏拙的阶段；

小鹏汽车从成立之初就以智驾技术为标榜，在历次的实验测试过程中以及开发的设计过程中都向消费者传达一种不畏艰难勇攀高峰之上，但是在AEB的技术上，在跟同行的对比测试中，在跟各大主机厂的碰撞测试下，还是给出了道歉之意，技术是不分主机厂的，更多的需要测试的手段来验证，所以，自身表达的意思并不算，而是消费者给出的服务和购买力才是最真实 ；

蔚来汽车从2019年的资金链走出来后，一直在积极的开拓充电服务，一盘大旗想将电动汽车吊汽车底层覆盖，但是场地不是自己的，资金实力并不允许去进行大面积的建设， 尽管建立了众多的充电桩，但是没有国家电网的支持，剩下的路其实很难走；而在智能驾驶上，蔚来汽车也并没有突出过多的重点，至于宣传更是比较少；

理想汽车作为首个盈利的新势力，市面估值一度超过3000亿以上，甚至被认为是最有实力的新势力公司，但是仅仅Mega的一次翻场就让估值瞬间下拉，企业的盈利也极度下降，甚至开始启动裁员，在面对华为加持的赛力斯的时候更是进行了撤退策略，所以从这个层面来看，技术比拼是需要实力的；

至于威马汽车，作为融资力度最强的也是希望最大的新势力，已经完全离开了这个赛道，所以所谓的新势力一直还处在资金缺乏和人力吸引之路上，尽管当前还在持续的努力，但是未来如何仍然难料；

如果把赛力斯因为华为的加持归整到新能源汽车的话，那么技术的优势不言而喻；

所以新能源的资金和人力是需要持续加持的，而反观传统汽车，面临的挑战主要来自技术，转型速度也决定了适应市场的速度，消费者更为关系的环节是传统汽车需要去深度研究的。

当然，传统汽车不仅有我们国内的，还有来自国外的，比如大众，欧洲市场的撤退已经消费者看到传统汽车的担忧，发力新能源汽车也已经成为了传统汽车的方向，而追赶已经成为了长期的任务所在。

新势力之所以“新”，就是因为标榜智驾，所以自然会不遗余力的去推进，而传统汽车缺的时间问题在更多的技术没有推广市场之前仍然是有机会的，只要有人的加持，最终也会慢慢靠拢；

汽车作为大宗商品，决定了周期是有影响的，其寿命也会很长，就像国产汽车在经过特斯拉的市场鲶鱼效应下最终组团挤压电动汽车的市场，这是行业规律，难以避免的；只是当下的形势使然，新势力必将不遗余力的推广，不给传统汽车转型的时间机会，快已经成为节奏。

不必强力追赶，把自驾的产品做好，满足消费者的购买需求，就是最好的应对手段，否则在追赶的路上还会出现更多的问题，坚持需求和客户为导向，将成为最大的优势所在，仅此而已。