船用燃油
1.柴油
柴油供应：
所有柴油应满足应：英国标准MA100,M2级：ASTM,柴油D975,4-D级；CIMIC21号或
类似标准。
2.
重油
大多数低于粘度700cSt/50℃(即：100oF时Redwood1粘度7000秒。)的能买到的重
油都可以使用。
关于重油的购买指南，参阅ISO8217,BS6843标准以及CIMAC21号对有关柴油机使
用重有的技术要求（2003版本）。从上述的要求来看，最大认可等级是RMH700和RMK700。
上述的ISO和BS标准可代替BSMA100，极限值为M9
插图70501列出了有关的标准和规范以供参考。�
上述燃油标准和规范中列举的数据适用于送上船的燃油，即：船上处理前的燃油。
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为了确保充分而有效的处理燃油，即：清除燃油中的水和固体杂质，燃油比重在
15℃（60°F）时应低于1.010。
如果安装了特殊的燃油处理系统，较高比重的燃油也可允许使用。
705-03节.
目前的燃油分析结果不足以评估燃油的燃烧性质。
如果长时间停航，日用油罐和沉淀油罐里面没有循环的油，在起机之前燃油一定要
进行循环。
在起动循环燃油泵之前，必须排掉停机时可能积存的水，尽量减少燃油长期沉淀积
存的脏东西和水对主机和辅机带来的危险。
关于燃油处理，参阅本章下面内容。
这是因为运行结果取决于不可预判的燃油性质。这特别对于燃油在燃油室，气体通
道和涡轮机内积垢形成积碳趋势事先更难估计，因此不要使用某些会引起麻烦的燃油。
图片
3.
燃油取样
3.1
取样
为了能够检查指示的规格和规定的供货情况符合要求，我们建议每一批接收的燃油至少取一个样
本。为了确保接收燃油的样本有典型性，样本应该在输送管输送燃油的开始阶段，中间阶段和末尾阶
段分别取样。
3.2样本的分析
来自供油公司的燃油样本常常同实际接收到的重油是不同的。这样就需要按照交付说明文
件规定的项目如密度、粘度和灌注点去检验重油。如果这些数据与一般认同的重油不同，就会
有重油分离器和预热器不会根据给定的喷射粘度进行正确设定的危险。
3.3取样设备
市场上的几个样本和燃油测试设备供应商是可接受的，但是对于更多详细和精确的分析，需
联系燃油分析专业机构。
4.
燃油指导规范
4.1
重油说明
下述表格是根据我们平时的服务经验，根据上述的标准绘制的燃油指导规范。
本规范指定的由市场上提供的燃油已在MAN二冲程低速柴油机和辅机上使用并得到满意的结果。
指导规范(最大值)
15°C时的密度
运动粘度100°C
运动粘度50°C
闪点
流动点
残留的碳
灰粉
老化后的总沉淀
水分
硫量
钒量
铝+硅量
kg/m3
cSt
cSt
°C
°C
%(m/m)
%(m/m)
%(m/m)
%(v/v)
%(m/m)
mg/kg
mg/kg
991
1
55
700
≥60
30
22
0.15
0.10
0.5
4.5
600
80
EqualtoISO8217RMH700/CIMACH700
安装先进的自动滤清器时燃油密度可为1010
单位燃油
表格中的数据适用于供给的燃油，即进行任何船上处理前的燃油。
如果必须使用超过上述数值，特别是粘度和比重值超过上述数值的燃油，应与柴油
机制造厂联系以得到可能更换燃油系统的建议。
对于市场上难买到的数据超过下述数据的燃油，仅积累了有限的运行经验。
C�
0
5
/
t
S
c
0
5
4
粘度
康拉特逊残碳值18%
%
图片
4
硫量
�因此，在燃油分析数据超过这些数据的情况下，在柴油机运行的时候要保持密切的观察。
钒量400mg/kg
