不免押金必死，不盈利的共享充电宝，放弃押金求活

免押金是大势所趋，不仅仅是共享，几乎应该是所有的行业。

而且，不免押金，现在估计也没有几个消费者愿意去尝试了。

尤其是ofo在去年年末因为押金引发挤兑风波，进入濒死状态下，更加让押金变成了一个负面的代名词。

在共享单车、共享汽车相继出现押金难退状况后，共享充电宝押金问题也引来了外界的广泛关注。不过，从共享充电宝企业们在押金方面动作频频的情况来看，免除押金似乎正成为行业的一大趋势。

1月10日，共享充电宝企业小电宣布在北京、上海、广州等城市上线微信支付免押金功能，正式开启免押金服务。据悉，用户可通过微信扫码的方式租借小电充电宝并开通微信支付分，成功开通且分值达到550分以上的，即可体验免押金租借充电宝服务。

小电并非第一家布局免押金服务的企业，上个月月底，共享充电宝头部企业来电宣布正式开启押金自动退还。

此外还有隔壁共享领域的滴滴……

就此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：

免押金并非噱头，它本身就是一种场景呈现。

免押金必然成为一种趋势，个人信用将成为共享充电宝免押金的基础，也同时成为其融入到互联网金融的一个“接口”，而不是过去那种通过押金的腾挪来进击互联网金融。

对于企业来说，免押金可以带来用户的活跃，进而形成对其线下场景更高频的流量导入。

同时，依托已经如wifi一样、渐成门店标配的共享充电宝，可以进行更多立足自身的场景连接，简单的如折扣、复杂的如大数据精准引流等。

之前，共享充电宝行业不久前曾发生一场关于押金的争论，而现在押金免了，共享充电宝又会遇到什么困难呢？

共享充电宝，是除了网约车这种轻资产模式外，以“租赁”形态出现的共享模式中，较为“幸运”的生存者。

其最大的优势在于它达成了共享的场景，即为线下其他商业生态引流，而成为商铺标配，也就具有了免押金的可能，获得流量的B端乐意为“用户押金”背书。

但另一方面，这样的场景连接，属于一种较弱的刚需，用户需求频率偏低，且场景拓展难度较大，往往局限在餐饮娱乐生态中，进一步建立更多的场景连接的脑洞，还没有出现。

因此，共享充电宝此刻除了继续开场景脑洞外，也在和“授权”较劲，如近期被苹果MFi认证的街电，其实就是在建立差异于其他共享充电宝的一种技术护城河的同时，也用过这种认证来增强用户的刚需释放与选择强度。

此外，所有能够和信用进行链接的场景和服务，本质上都是可以达成免押金这一基本操作的。

这不，滴滴共享汽车从1月9日起试行免押金政策。其此前已陆续在杭州、宁波上线运营，未来将以开放平台的模式拓展至更多城市。

相信，很快更多的以前收押金的领域，都会进入免押金阶段。

如果一个服务要收押金，你还乐意尝试吗？

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者