打通最后一百米，让富阳飞起来
文 | 十里云岸
来源 | 我们有房
每到上下班高峰，富阳和其他城市一样，几乎每个入城口除了堵还是堵。
车主的怨声与FM100.4主播幽默风趣的疏导声形成完美的组合。
作为一个车主，笔者也经常被堵在其中，但笔者与其他车主略微不同。
笔者在细心观察了富阳的所有经常性堵车点后，做了系统的分析和研究堵车的原因。
抱着“打通最后一百米，让富阳飞起来”的市民责任感。
在结合对照富阳城区地图和谷歌卫星地图后，特提出如下破解交通困局的思路和建议。
城东方向
城东方向，沿东洲街道和春江街道进出城交通分析和对策。
1、城东入城口主要堵在大桥路到龙浦街、花坞路。
主要原因：
龙浦街、花坞路入口道路太小，早晚高峰期进城车流大，且集中。
破解对策：
建议第一大桥方向在下大桥前直接分流；
建议加快建设鹳山隧道和富春江第一大桥连接匝道，让从江滨西大道方向的车流直接分流。
建议鹳山隧道为双向四车道。
起点为现鹳山停车场，与富春街和鹳山路连接，穿过鹳山防空洞，进入富阳中学操场后设置第一个出口，设置连接上下富春江第一大桥的匝道。
主通道继续穿越北渠，在江滨东大道设置第二个出口。
这样可以直接打通江滨西大道，通过富春街与江滨东大道连接，以及打通江滨东大道与富春江第一大桥的连接。
这样大桥路进城口将大幅降低交通压力。
2、龙浦路（市心路至恩波大道段）与桂花路区政府北大门段也是早晚高峰经常的堵塞点。
破解对策：
建议龙浦街（恩波大道段至花坞路段）和桂花路（恩波大道段至市心路段）分别设置成上行和下行单行线。
其中：
桂花路（恩波大道段至市心路段）为出城单行线，
龙浦街（恩波大道段至花坞路段）为进城单行线。
这样桂花路与龙浦街将大幅降低交通压力，让现有的单车道、双车道直接扩大为三车道、四车道。
3、恩波广场桂花路路口也是一个经常性的堵点。
堵塞原因：
从江滨西大道进入恩波大道后，恩波大道在富春路和桂花路之间只有三个车道。
而自南向北直行与桂花路交叉口的直行车道只有一个，右转车道为和直行共用，现红绿灯右转不限行。
高峰时直行车挤占共用车道，使得右转车辆无法通行，导致与直行车道一起排长队。
破解对策：
建议右转车道旁的非机动车移位，增加一个直行车道，
右转车道不与直行车道共用，为独立右转车道。
移位后的非机动车道和人行车道并列，走人行道上。
4、为迎接亚运会，加快融入杭州主城区和改善江滨东大道通行时间。现在江滨东大道的基础条件还是挺不错的。
但对比杭州主城区正在建设地铁的天目山路限速70码，而富阳江滨东大道却限速60码，是不是太低了点。
建议优化提升到限速70-80码。
优化富阳主城区通过江滨东大道经东洲岛出口上下杭千高速的时间。
拉近富阳与东洲街道及西湖区的周浦街道、袁浦街道的时空距离。
城南方向
城南方向，沿鹿山新区进出城交通分析与对策。
作为被杭州市规划为重点开发建设的八个副中心之一的鹿山新区，与富阳主城区的交通建设始终有个解不开的瓶颈。
为加快开发鹿山新区开发，现在该到了解决交通瓶颈的时候了。
为此，笔者建议加快建设二隧一桥工程。即：
连接西环路与鹿山大桥连接线望江路的陆家村大盘山隧道、
连接文教路与依江路的鹿山隧道、
以及江滨西大道富春江上行线路桥。
1、东吴公园前好像永远是个上下班高峰期的堵车点。
尽管现在有了东吴公园地下停车场，但依旧不能缓减主城区与鹿山新区的依江路和江滨西大道进城交通瓶颈难题。
破解对策：
建议规划开工建设连接文教路和依江路的鹿山隧道。
考虑到现阶段已经建成了山水御园和富春山馆及东吴公园地下停车场等有桩基的不理因素，无法取直隧道。
故建议：
隧道东起文教路和华庭路交叉口，
穿越东吴公园，绕开东吴公园地下车库，
走地下车库的江滨西大道出口前，
绕道江滨西大道，再转弯进入依江路。
在山水御园附近设依江路出口；
隧道直行线在出东吴公园后沿江滨西大道直行，
在鹿山时代附近设立江滨西大道出口。
从而分流江滨西大道与华庭路交叉口的交通压力。
考虑到远期发展，建议规划一步到位，隧道按双洞双向6车道设计。
2、江滨西大道东吴公园至恩波大道段。
堵塞原因：
上下行总共只有三车道，在现阶段的早晚高峰压力下，是远远不能满足通行需求的。
破解对策：
为缓减江滨西大道的恩波大道与东吴公园段的交通压力，笔者建议：
现有江滨西大道调整为三车道下行出城线，保留现有的绿化带，在富春江中采用桥梁形式开辟新路建设进城的上行线。
在富春江中通过建大桥的形式做路。
在国内的案例很多：
比如杭州之江路从珊瑚沙到六和塔段的扩建，就采用在引水隧道上建设。
再比如厦门的海湾大桥，不仅气势宏伟，而且造型漂亮，成为厦门的一个风景点，一条风情大道。
如现阶段考虑缓建，则建议在考虑建设秦望路过江隧道中预留桥墩位置。
3、缓解城西与城南交通压力刻不容缓，特别是汽车西站的压力。
堵塞原因：
随着富阳城市的拓展和经济的发展，富春江大桥下来的过境鹿山新区的车流会越来越大。
同时鹿山新区与城西区块和新登方向的衔接越来越紧密。
破解对策：
开工建设连接西环北路与鹿山大桥连接线的望江路之间的陆家村大盘山隧道。
连接线南起望江路，西至陆家村大盘山建设大盘山1号隧道，这次预留大盘山2号隧道，为今后建设连接G320方向的连接线。
1号大盘山隧道穿过秋凤村与横凉亭路及西环北路连接，从而分流过境鹿山大道和西环路的交通压力。
作为城市隧道，要考虑超前性，要考虑10年，甚至20年、50年以后的城市发展，所以建议隧道为双洞双向6车道设计。
4、前段时间网上公示鹿山街道“五彩富阳”农业综合体项目。
从项目公示看，项目周边没有考虑设计停车场和周边交通线路。
破解对策：
考虑到项目建设可能带来的大量人流和停车压力，为此建议提前建设依江路西延工程，延伸至中埠大道，做为该项目的配套建设工程。
同时在项目的主次路口规划设置建设永久配套停车场，在沿鹿山大道与川画路交叉口设置建设花海蓝田临时停车场。
以弥补因为景点建设导致新的交通问题。
城西方向
城西方向，沿S305省道进出城交通分析与对策。
1、汽车西站区块，体育馆路与横凉亭路交叉口每当上下班，此路口就会出现严重拥堵现象。
堵塞原因：
主要压力来自进出西环路和体育馆路的车流压力，为缓减这个位置的压力。
破解对策：
建议除加快建设陆家村大盘山隧道外，将西环路延伸到西环北路延伸段，以分流汽车西站的车流。
2、西站下面的浪漫香槟前秋风村出入口也是一个一天堵几次的路口。
堵塞原因：
此区块没有小学，秋风村、春华村及浪漫香槟和睦泽苑小区的孩子上学必须去八小。
此地距离八小比较远，孩子单独上学，父母不放心，都采用接送。
孩子上学、放学正直上下班高峰，再加上叠加金鑫市场的上下班的原因，所以导致此地成为进出城肠梗的一个主要顽疾。
破解对策：
建议在秋风村口，靠近浪漫香槟附近，就近建设富春第十小学。
附图所标位置只是笔者从卫星地图结合富阳城区地图建议的位置。
因为这个位置是周边直径2公里范围内没有小学的中心地段，可以让周边的孩子就近上学。
但具体还得结合城市总体规划、秋风村村镇规划及拆迁统一全盘考虑。
此外，大城西区块至今除沿渠建设小规模条形绿地外，没有正式的公园和绿地。
考虑到西环北路路口靠近浪漫香槟一下的三角地段约36亩边角地块，因为地形特别，不适合做房产开发，建议在此建设一个中型城西公园。
3、金苑路（文居街至公望街段）和金浦路（文居街至巨利路段）天天堵车。
堵塞原因：
由于富春八小和青少年宫的培训班上下课时间、
人民医院上下班时间、
就诊病人和探视病人的人流与进出城车流高峰重叠。
破解对策：
建议把金浦路（文居街至巨利路）设置为上行单行线，
把金苑路(文居街至公望街段)设置为下行单行线。
以缓解进出人民医院和接送富春八小、青少年宫培训孩子的交通压力。
城北方向
城北方向，沿恩波大道进出城交通分析与对策。
1、在高富路、恩波大道和新桥新路交叉口是杭州方向进入富阳的第一个时常大堵车的位置。
堵塞原因：
进出城车流巨大，通行车道明显不足导致，现阶段已经交通饱和。
如果等该区块沿新桥新路建设中的几个房地产项目都建成交付使用后，从新桥新路进入高富路和恩波大道的交通出行压力将更为严峻。
破解对策：
建议趁现在该区块已经完成拆迁的时机，在刚刚出让的银湖36-C地块(现该地块由碧桂园取得)上割出一块土地。
用于扩建从新桥新路进出高富路的进富、进杭方向车道的数量，建议再增加2个车道。
从恩波大道方向进高富路，建议重组双向车道，增加直行车道一个，以满足通行要求。
2、永和大厦前的北环路与恩波大道交叉口。
堵塞原因：
大量的办理社保人员的车辆进出与进出城车辆的重叠，导致堵车成常态。
破解对策：
为了加快通行，建议在北环路地下建设北环路直行穿越恩波大道的直行车道和北环路左转弯连接恩波大道的左转弯的地下隧道。
所有直行和左转弯车辆一律走地下隧道，右转车道依旧走地面。
这样，此处就可以取消红绿灯，加快进出城速度。
3、恩波大道和公望街交叉口。
堵塞原因：
从公望街走公望隧道进出东洲街道、杭千高速、西湖区袁浦街道等方向，
及周边富阳中学、富阳二中、四小、三幼的接送小孩读书的车辆，
故有大量车辆横穿恩波大道，使得该路口经常堵车。
破解对策：
为了加快通行，建议趁现在该区块基本完成拆迁时期，利用已经拆除的地块，适当拼宽公望街。
同时在公望街地下建设公望街直行穿越恩波大道的直行车道和公望街左转弯连接恩波大道的左转弯的地下隧道。
所有直行和左转弯车辆一律走地下隧道，右转车道依旧走地面。
这样，此处就可以取消红绿灯，加快进出城速度。
城区中心
城区中心南北主动脉交通分析与对策。
1、文教路大润发路段的老大难问题。
堵塞原因：
由城东方向经孙权路进出城的车流、
由城南方向经文教路进出城的车流、
由城西方向经金平路与苋浦西路进出城车流、
由城北方向经文教路进出城的车流等四股车流
与进出大润发的车流均在此叠加。
所以此路段的交通压力非常之大。
破解对策：
延伸康月路到孙权路，在青云浦上建设康月桥。
建城后康月路（苋浦西路至孙权路段），实行单向通行。
竣工后的康月路设置为上行单行线，文教路（桂花西路至孙权路段）设置为下行单行线。
2、春秋北路（彩虹桥至孙权路段）儿童公园前。
堵塞原因：
自南向北上行方向只有三个车道，其中右车道是右转和直行共用车道，这里也因为车流大，路小，也是一个天天堵车的位置。
破解对策：
在儿童公园大门北侧至孙权由三车道调整为五车道，在青云浦中建设一段约100米长的路桥至孙权路。
在该路口设计左转车道一个，直行车道二个，可变车道一个，右转车道一个。
3、西堤南路和春秋南路(秦望路至体育馆路段)。
堵塞原因：
由于西堤南路和春秋南路的道路均偏小、偏窄，也是早晚高峰期的经常堵车的地方。
破解对策：
建议趁现在秦望区块的拆迁完成的大好时机，在出让土地前设置规划条件时：
拼宽西堤南路和春秋南路(秦望路至体育馆路段）为四~五车道，彻底解决堵车顽症。
城外
城外交通分析与对策。
1、自桐庐沿江而下，经富阳网红村东梓关到十里王洲的沿富春江江景观通道到场口镇青江口村的壶源溪断了，需要绕道约3公里再上G320国道。
为方便市民和游客欣赏从东梓关到场口的沿江美景，建议：
在此建设壶源溪青江口大桥，
同时扩建拼宽从青江口沿富春江而下到G320的连接线。
2、G320国道在杭千高速场口出口桐庐方向浙江纳鑫管业前的第一个红绿灯出口。
堵塞原因：
此路口只有双向四车道，单向通行二车道，其中只有一个车道是直行通道，另一个则是左转和直行的共用车道。
而此路口的南面就是场口工业园区，进出车辆比较多。导致实际直行的可用车道只有一个。
在早晚高峰期也会经常性排起长龙。
尤其是在节假日，杭千高速封道，地面车辆上不了高速，走国道的时候，往往会排起几公里的长龙。
破解对策：
在此路口左转弯车道外移，双向各增加1~2个直行车道。
道路通畅了，汽车尾气排放也减少了，广大市民出行方便了，生活成本支出也降低了，还节约了时间成本。
所以治堵既是生产力，也是蓝天保卫战战场。
作为富阳区的一员，我真心希望：
富阳的天更蓝、水更绿、道路更通畅。
—END—
作者 | 十里云岸：资深地产观察员，城市规划专家库成员，房产政策洞察者，资深验房师。
图片 | 十里云岸手稿
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