刚从绥芬河的泥巴赛道回来，想骑上山地车和四驱竞速！
回顾这次同砚四驱中俄越野车王争霸赛，依旧激情澎湃，心跳不止。赛事期间正逢绥芬河大雨，泥泞崎岖的路面给专业车手也造成了诸多困难，但他们表现依旧炫酷。小编也热爱激情飞扬的感觉，虽然不会开四驱，但偶尔也喜欢骑着山地车驰骋在这样的路面上。据说好的山地车还能骑出赛车的感觉？不知道真假，好想入坑试一试~
当然啦，在入坑前，先和小众星球一起了解点山地车的基本知识哦，这样就算入手起装备来也能“有模有样”是不？
山地车的出身
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据说，上个世纪70年代，在美国西岸的旧金山，当时一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始了越野自行车的设计制造。
从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，很刺激的，吸引了众多的爱好者。
山地车的简单构造
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一句话：一辆山地车，最重要的部分包括车架、前叉、刹车、变速、车轮，够简洁明了吧。其中前叉包含的科技含量较高，变速及刹车部分也很关键。所以，山地车的价格也取决于这三部分的好坏。专业点讲，大体上，山地车分为硬尾（具备避震前叉，无后避震）和软尾（即全避震车型，具备前后避震）两种。
想了解详细构造的，请自行戳下图哦！
入门、专业or竞赛？山地的分类
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XC
（越野山地车，Cross Country）
这是山地车中的基本款，越野能力一般，擅长爬坡，适用于郊外、起伏路和山间小路。XC车型包括简洁的硬尾款和小行程软尾款，结构较为简单，入门门槛低，价格亲民，适合作为山地车新手入门的首选车型。
Trail
（林道山地车）
林道车可以算是XC的进阶车型，具有短行程的全避震结构，适用于森林及山区路面，对骑行技巧有一定的要求。林道山地车的骑行风格为上坡和平路占70%，下坡的比例占30%。许多业余玩家都会选择林道车，一方面能体验到山地车征服障碍的乐趣，另一方面上手难度适中。
AM
（全地形山地车，All Mountain）
AM车型比林道车有着更长的避震行程，可以通过更大落差，适用于山区等较为崎岖的路况。相较于其他山地车，AM车型既能爬陡坡，又能进行高难度的下坡，综合性能出色，能满足大部分山地车玩家的需求。
FR
（自由骑山地车，Free Ride）
FR意为自由骑行，典型玩法包括大落差、高难度技巧等，是山地车中最强悍、最刺激的。FR追求的是挑战下坡和障碍，追求高难度的路线和动作。FR车型都具备超长行程的避震系统，大体上和DH车型差不多。
DH
（速降山地车，Down Hill）
DH是山地车中最重量级的设计，配备强壮避震器，粗厚轮胎，可进行自山坡地下冲的极限运动。DH车型头管角度较小且具备超长的避震行程，还有各种设计独特的后避震系统，都是为了能让车手在高速下坡中保持良好的操控性，车架、前叉和刹车等部件都为高速下降和路面冲击做了特别设计，适用于专业竞赛。
山地车选购要素
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首先，我们看车架材质。
铝合金是目前市场上使用最普遍的材质，优点在于重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易、不会生锈。缺点是几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，骑乘舒适性不佳。大品牌的中低端山地车多采用铝合金车架，也是小白最容易接触到的车架。
碳纤维车架，即碳架，强度高重量轻，加工方式多样，凹造型能力一流，骑乘质感出色。多见于高端山地车。
钢架现在多见于DIY市场，目前推出钢架整车的品牌不多。钢材中以珞钼钢最为常见，易加工，弹性出众，价格比较适中，不过低端管材的重量比较感人。主流市场已经难觅钢架身影，不过依旧有不少人钟情于钢架独特的骑乘质感。
钛合金车架在钢架的基础上更轻，而且耐久度一流，不过价格并不便宜，多见于高端DIY玩家。
其次，选择合适的车架大小很重要。车架的大小特别影响舒适感，亲可以根据各品牌给出的身高和尺码的对应范围进行购买，不过最好的办法是亲自试骑哦！
其他方面，如变速系统要选择合适的等级，刹车、前叉等尽量选择大品牌的配件，这样车子才会更有保障。
最最重要的是，在选择山地车之前，一定了解自己的骑行方式和强度，然后再选择相关品牌的山地车，这样才会更有目的性。像崔克、捷安特、美利达这类的大自行车品牌厂商会用最好的产品技术提供可靠耐用的产品。像一些小众品牌，例如Niner，Felt和Santa Cruz则会在更加细分的领域面向高端市场提供高性能的产品。
如果你只是对骑行感兴趣，如果你才刚开始练习，不用选择太过高端的车型，不仅有些功能不会，而且技术不娴熟还容易受伤，从入门级的山地车开始练习就可以啦。
嘻嘻~嘻，“来试一试，你会爱上它的”。
最后，给大家推荐几部经典的山地车影片《车轮不息》、《山地自行车之旅》、《Unreal》、《Seansons》、《两秒钟》，让它们载你通向你美好梦想的入口吧~
