扒一扒德邦更名的背后

（图片来源亿欧网）

多年前，尚是学生的崔维星参加厦门大学长跑，一万米他跑了第一名。那时候，他制胜的生存法则是快。

多年后的今日，晋升为德邦物流股份有限公司董事长的崔维星，依然很快，不过在草莽英雄辈出的物流界，“快”有了另一种解读——“想得快”。

表现就是，崔维星决定“快”人一步，抢先布局大件快递。此时距离德邦诞生做物流已过去22年。

于是，故事发生了。

2018年7月2日，德邦“大件快递 大有可为”2018战略发布会上，德邦董事长崔维星表示：德邦物流正式更名为德邦快递，同时以大快递3-60kg全面发力大件快递业务。

据不完全统计，中国大件物流2015年的市场规模达8974亿元，2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元，年复合增长率超过65%，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

从专业角度来讲，大件物流区别于小件的快递包裹、中件的快运包裹，这个行业具有货物价值相对比较高，容易破损，需要一定的搬运技能等特点。是一个相对专业领域。大件物流不仅需送货还要安装，包括后期的维修。那今天我们就来扒一扒大件物流的痛点。

痛点一：服务体验

症状：客户对物流服务体验越来越高。而大件物流的物流服务过程中，要么时效不能满足客户需求，要么用户对物流时效的预期不够合理。

痛点二：成本高

症状：构建仓储、分拨和配送等物流节点，以及保障这些物流节点运营所需要的管理员配置等管理成本，让企业的成本高居不下。

痛点三：标准缺失

症状：大件物流的一体化解决方案中，核心不在于配送而在于安装。而在提供安装服务过程中，不同供应商有着不同的服务标准。在送装一体化过程中，由于没有相对统一的服务标准，比如说预约时间内，配送人员、安装人员没有到指定的服务地点，这些细小的服务细节，将极大影响客户的服务体验，甚至招致客户的投诉。

痛点四：培训不足

症状：物流服务商，针对从司机到送装的服务人员的培训，从客户的角度来看，是大件物流行业的一个短板。很多的人研究如何做仓储、怎么做配送，然而很少有人关注对服务人员的培训。目前客户对服务的期待值越来越高。终端的服务人员直接与客户接触，其服务的优劣，影响着企业的品牌形象和品牌价值。

痛点五：网络深度

症状：目前没有任何一家企业能实现物流服务网络的全覆盖，服务网络的深度不够。

痛点六：信息堵塞

症状：大件物流的干线运输、仓储、末端配送直至安装等环节，没有统一的信息渠道，导致服务过程不透明，无法实现一体化的物流供应链服务。此外，物流信息的不透明，一方面导致货物的积压，另一方面可能造成缺货。

正是发现了大件物流的痛点，德邦将不再与主攻小件快递的传统巨头打个头破血流。而是转攻3-60公斤的大件快递市场，主推40公斤以内免费送上门，60公斤以内包接包送。目前这块市场是传统快递公司不想做或不能做的领域，也还没有哪家公司做得好，属于商家的痛点，因此德邦就想来试一试。

德邦无疑是看中了这一大件物流市场的潜力，从而转向专攻该市场。我们翘首以待。