作恶成本--摩拜和ofo漫谈3
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本文是昨天那篇文章《作恶成本--摩拜和ofo漫谈2》的续集，如果大家对之前一篇的内容感兴趣，可以戳“这里是1”、“这里是2”
上一篇文章我提到了我对于初期ofo的“混乱”的管理模式想到的两个看法：第一印象和作恶成本的衍生。
在第一印象里，我举了“脑白金”作为第一印象的正面素材，也说了一下我对初期摩拜的第一印象，这个“难骑”的第一印象确实在摩拜的推广上产生了不小的阻力。
在作恶成本的衍生，我拿出了三个论据：“校园霸凌”、“网络暴力”和“人性之恶”。虽然在文章中，在三个例证在逻辑上没有组织的很好，也没有针对某个方面进行深度挖掘，但主要想表达的就是越低的作恶成本会带来越无法控制的一些后果。
今天，我们回归主题，继续聊聊摩拜和ofo的后续发展。
作恶成本爆发回稳：摩拜连续升级，ofo痛定思痛
摩拜的升级
摩拜的升级过程
我们可以从上图中看到摩拜在一年内的升级变化。
图的左上角是初代摩拜，也就是这部初代摩拜，给大部分用户带来了“难骑”的印象。但是，我们也必须承认，摩拜的创始人，在这部初代摩拜里面，也是下了很大功夫的：
- 前轮的单前叉设计，添加了自行车整体设计感的同时，同时也告诉我们一件事：摩拜针对的人群是偏年轻的。
- 传动部分没有采取传统的链条而是采用了轴承驱动，并且整体的传动系统还加入了发电模块，保证车身的gps和电子锁供电。
- 实习轮胎—这没啥好说的，创始人在骑车的舒适性和维护成本的取舍中选择了后者。
当然，正如第一篇文章讲到的那样，这样的摩拜车身重，又加上实心胎，初代摩拜的骑行就是没有那么亲民。（骑上个1km 确实挺累人）
没有一个产品一经面世就会是完美无缺的，总会经历一长段时间的升级迭代。摩拜也不例外。
在初代摩拜面试后不久，摩拜就退出了升级产品：mibike lite。（如图片右上角所示）跟初代摩拜相比，lite在保证整体车型的设计感的同时，回归了我们“常规认知”的自行车：lite使用的是链条做传动。在这辆车刚一面世的时候，我就赶紧去试骑了一下。相比于初代摩拜，确实很轻松。（lite 比 初代瘦身整整9kg！）但当我完成骑行以后，一个问题困扰了我：这辆车怎么给电子锁和gps供电呢？
细心的你可能很早就观察到了，玄机就藏在单车的车筐：
lite的车筐
我们可以观察到，这并不是一个普通的车筐，而是一块太阳能电池板！当发现这个的时候，我真的是要对摩拜工程师竖起大拇指，然后对他们说一句：洗摸杯！巧妙的利用了空间，再给大家提供便利的同时，又解决了发电的问题！
总结一下：
- lite保留了初代的设计感
- 优化了实心轮胎（可以注意到，lite的实习轮胎上面有很多洞洞）
- lite巧妙的在车筐上装了太阳能电池板，保证了发电。（也说明了为什么摩拜在车筐上说明了“限重5kg”和禁止在车筐上贴小广告了）
lite的出现，慢慢地改观了大家对“摩拜难骑”的看法。
于是，摩拜乘胜追击，不就有推出了摩拜初代升级版的两辆车。（如图中下半部分的两辆车）为了好区分，我就称他们俩分别为：摩拜2 （价钱为1元，但是比lite骑行更轻松）和 摩拜1.1（与初代造型相同，但是骑行更轻松）
摩拜2和摩拜1.1在骑行的舒适度又上了一个台阶。同时，摩拜2的部分车型，还能调节座椅的高低，这样的细节交互真的是让人感受到了设计者的良苦用心。
纵观摩拜产品的升级。每次的升级摩拜在造型上都是下了功夫的：
lite的弯曲车架，用流线型说明了：我就是为了轻盈而生。
摩拜2的直线形车架，简单明了的线条，给整体车身带来帅气的感觉。
摩拜1.1在继承初代摩拜设计的基础上，将撑脚的材质替换为铝合金，质感高级，让人眼前一亮。
虽然有着前前后后三次升级，从造型到传动模式都有所不同，但是整体的“自行车自发电并供电给电子锁和gps”的理念没有变。不论是轴传动的“脚力”发电还是车筐太阳能电池发电。
ofo的痛定思痛
经历过初期ofo的惨痛教训后，ofo创始人也对ofo进行了两次升级。 这两次升级也是挺有意思，每次升级一点点，但是每次升级的这一点点，却是ofo朝向管理升级迈出的一大步！第一次升级是全面上线实心轮胎，第二次升级是全面上线电子锁。
第一次升级（上）第二次升级（下）
ofo的这个电子锁，跟摩拜的还是有所区别的。首先，这个电子锁还是有四位数字的，也就是说还是需要手动输入密码才行。（摩拜的电子锁，是电子锁跟服务器有交互的，优点是用户就等在那就好，缺点是网络交互会有延迟，摩拜开锁平均时长在3-10s。）
其次，ofo的电子锁需要你打开蓝牙的（因为现在ofo的四位密码是随机的），当然上锁之后也无须在app内手动“还车”，蓝牙通信一下，就完成了还车。
感觉ofo这几次的升级都是从快从简。当然也可能是为了保持与之前的一致性（依然是用户手动输入密码），也可能是因为考虑到把网络通信加入到自行车的成本过高并且用户体验也不好，综合考虑做的决定。
当然，这仅仅是个人的猜测
经过这两次更新换代，也确实增加了（用户对）ofo的作恶成本。我们也可以发现，ofo的车损率降低了，上私锁也更少见了。（这跟日益优化的共享单车环境也分不开）虽然经历了一段时间的痛苦时期，但凭借着及时的升级和初期的推广优势，ofo还是稳住了阵脚。
摩拜和ofo的战争，进入了白热化的阶段。
写在最后
在这三篇文章所介绍的摩拜和ofo的发展历程内，也并不是就只有这两家公司在分这块蛋糕。有无数家公司起来，也有无数家公司倒了，不胜枚举。最终，就这两家活了下来，一家归入腾讯麾下，一家投奔阿里巴巴。这么一想，这两家自行车的特点，是不是也能反映一部分那两家巨头的“口味”呢？以后有机会，我也会给大家带来我的看法。
借用一句话，作为这个作恶成本讨论的结语
历史不会重复，但总是押韵。摩拜和ofo最终会不会像滴滴和快的那样，握手言和，合并统一呢？时间会给我们答案。
