美团收购摩拜是必然，因为这两点只有摩拜能帮美团了

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美团将来可能是吃喝玩乐行+金融的巨头，而摩拜在这2个领域能给予美团的绝不只是流量。

吃喝玩乐领域现在紧紧的握在美团点评的手里，阿里的口碑也受制于支付宝未能太成气候，美团的后顾之忧更多的是外卖领域，但目前的市场份额看，外卖市场份额也暂时无忧。

除了人们对美团点评的传统“吃喝玩乐”的印象外，美团还想是一个金融平台、一个出行平台，做真正的本地生活服务的“美团生态”，所以美团全资收购摩拜是必然之举。

摩拜已经不仅仅在共享单车领域有发展了，在共享汽车、无人驾驶、信用体系方面都有较深涉入，如果美团放任滴滴或者软银完全控制摩拜的话，摩拜转而进入吃喝玩乐领域是迟早的事儿。

买下摩拜既解决了未来与摩拜正面冲击的后顾之忧，又实质性的扩充了应对滴滴出行的能力，不要忘记滴滴控制或接手的共享单车也有“青桔单车”和小蓝单车。

虽然滴滴在共享单车领域屡被叫停，但是它的势能在那，一旦找到合适的突破口，比如实质性控股摩拜，让摩拜和ofo合并，进而拿到足够份额的股权，那出行领域就更加握在手里了。

好在，美团正式收购了摩拜，双方的较量仍势均力敌。滴滴自身最大的软肋可能就是司机端的倒戈相向，这种轻资产形态的巨头更容易被撼动，而像美团这种更多靠线下BD和骑手拿下的市场想撼动是很难的。

滴滴外卖更多的是防守，百度外卖&饿了么合起来才能与美团外卖份额相等；阿里的口碑、盒马生鲜等也未能在美团点评身上占到多少风头，滴滴又能有多少精力做外卖呢？不如更专心的想想出行领域的用户到底想要什么？

用户在出行时更需要什么，如何能更快打到车，乘车体验更舒适更标准化、如何把品牌延伸到国外市场，这是滴滴、美团，甚至是携程、高德、首汽约车、易到用车真正要解决的问题，用户拿补贴时有多积极，翻脸时就有多无情。

除了服务和体验，共享出行未来的趋势可能是共享汽车、无人车智能接单，这时候技术和车辆数量、以及上路行驶权都是必争的方面，滴滴在这些领域获得的牌照、技术、以及对未来的判断或许更加的深入。

而美团是一个新入行者，但摩拜早在17年就开始投入汽车出行领域的研究了，摩拜在以下几个方面对美团会有实质性的帮助，不仅仅是出行领域，甚至是吃喝玩乐，以及不成气候的美团金融。

摩拜信用分

或许你会觉得单维度的摩拜信用分能有什么用？

据相关用户体验发现，摩拜的信用分实质是名存实亡，但是这套系统已经存在了，美团转身就可以把系统改造成“美团信用”，把自身的原有业务以及新业务细化出足够多的维度计入分值，这样就不会没有衡量的价值了吧？

业阿里的芝麻信用分的大的维度主要包括“借贷的历史履约能力”、“理财额度”、“吃喝住行方面的支付”、“个人身份及资产”等维度，这些维度中频率最高的就是吃喝住行，美团也恰恰有这些数据。

美团已于16年9月通过收购钱袋宝获得了支付牌照，智能支付业务也一直在推进，最近看也正在招聘支付业务的运营呢，话说回来，美团如果做信用分，最大的缺失就在金融业务上。

不知道美团的金融业务进展如何，但似乎在风控上并没有大动作，众所周知，很多贷款机构都是靠芝麻分放款的，美团自己又何尝不能推出信用分，进一步扩展借贷及理财业务呢？

摩拜现有的信用系统对于美团会有很大的帮助，未来我们拭目以待。

运力调度能力

出行领域的汽车调度系统不是那么容易的，美团尽管挖角滴滴不少人才，但实质性的供需调度仍无大的突破。

摩拜在线下深耕的这两年，对于各个城市的用车量、用车高峰期有较强的感知，单车调度和共享汽车的推广调度仍有不少联系，摩拜的用户大多是去往商业区或地铁口，这些地方打车一族也众多。

对于司机端，并不是简单的补贴和抽成减少就行的，平台得让司机知道哪里能接到单，哪里供需不平衡等，虽然有滴滴铺路，老司机已经知道哪里订单量丰富了，但新手司机仍需要“引导”，摩拜在供需调度上能驻美团一臂之力。

美团收购摩拜很明显是率先拿下一枚“很有用”的棋子，在大数据和对出行的理解上都能给美团更多的助力，利用大数据给爱打车的用户优惠，给专职网约车司机优惠，用策略和服务与滴滴一战。

进而在形成一定势能之后想办法整合现有业务，挖掘出纵深的金融业务，美团生态也就稳固了。

以上，都是一个看客的简要看法，还请轻轻辩驳，完！