新能源汽车能灭火不？

总结：

一点产品经验，目前来看，并没有有效的方式来阻止电池热失控引起的着火，根源在电池本体，但并不是所有的着火都不可灭。

燃烧的三要素:可燃物、助燃物、着火源。想要发生燃烧，三要素缺一不可。

燃烧的必要条件  　　

燃烧是有条件的，它必须是可燃物质、氧化剂和火源这三个基本条件同时存在并且相互作用才能发生。也就是说，发生燃烧的条件必须是可燃物质和氧化剂共同存在，并构成一个燃烧系统;同时，要有导致火的火源。

燃烧的充分条件  　　

上述谈到的燃烧的三个基本条件在数量上的变化，也会直接影响燃烧能否发生和持续进行。例如，氧在空气中含量降低到14%~16%时，木材的燃烧即停止。而且，着火源如果不具备一定的温度和足够的热量，燃烧也不会发生。又如，锻件加热炉燃煤炭时飞溅出的火星可以点燃油、棉、丝或刨花，但如果溅落在大块木材上，就会发现它很快就熄灭了，不能引起木材的燃烧，这是因为火星虽然有超过木材着火的温度，但缺乏足够热量的缘故。实际上，燃烧反应在可燃物、氧化剂和着火源等方面都存在极限值。  　　

所以，燃烧必须具备以下条件：  　

1)一定的可燃物含量；2)一定的含氧量；3)一定的着火源能量；

燃烧的三个基本条件需相互作用，燃烧才能发生和持续进行。  　

以上主要针对的是物理燃烧，而化学燃烧从热量的角度来讲主要是将化学键进行断裂。

燃料/氧化剂 吸收能量使得化学键断裂，生成大量碎片（自由基），这个过程是吸热的，之后，游离的自由基们相撞后形成新的化学键进而生成新的分子或自由基，而这个成键过程会释放能量（比如自由基反应生成CO2 和 H2O）。所以，只要有合适的初始的能量源（或者初始自由基来源）做火种 2. 成键时释放的总能量大于断键所需要的总能量，就有可能形成化学燃烧。

而对于新能源汽车的起火，多是物理和化学燃烧同时存在，根据统计数据来看， 主要来自电池的燃烧最大。由于当前的新能源乘用车多数采用电池包一体的方式安装，因此包内已经具备了两大条件，只需满足一定的着火能量后电池就有可能发生燃烧甚至可能爆炸。

常见的新能源汽车电池起火，一般由于电池热失控原因引起，也就是电池本体存在的潜在风险从而引发各种事故。对于因为高温、线路老化等原因引起的着火，只要未涉及到电池，多数可以直接通过水来扑灭。

电池热失控：指由于锂离子液态电池在外部高温、内部短路，电池包进水或者电池在大电流充放电各种外部和内部诱因的作用下，导致电池内部的正、负极自身发热，或者直接短路，触发“热引发”，热量无法扩散，温度逐步上升，电池中负极表面的SEI膜、电解液、正负极等在高温下发生一系列热失控反应。

电池热失控带来的危害巨大，小到电池损坏，元件损毁，大到燃烧爆炸，伤人伤财。目前来讲一旦热失控发生，迅速能够引起电池燃烧，如果火势迅猛，基本没有有效的手段应对，这也是目前新能源汽车发展遇到的一个重大待解决问题。

而由于电池热失控引发的多案例来说，一方面国家出台相应的标准，要求电池制造企业所生产的电池必须留下相应的逃离时间，确保人员安全，另一方面鼓励企业想办法抑制此类现象的发生和延缓。

市面上呈现主流的两种控制方式，一种针对本质性的电池研发，对于材料端和燃烧构成要素进行解体电池，从源头上进行控制；另一种就是通过监测的来进行预警，换句话说就是既然不可抑制，那就从现象级找出一种方式来保护生命安全和财产损失；前者主要在电池企业，后者则集中于bms系统供应商。

由于电池箱的密闭性与燃烧时的危险性，导致现有的锂电池灭火手段主要从以下三种机理展开： 1 冷却灭火机理 锂电池由于其高能量化,发生火灾时会产生大量热量,故灭火时需对其进行大量降温以灭火和防止复燃； 2窒息灭火机理 由于锂电池在燃烧时会分解出氧气,且电池箱密封性较好,对电池箱内的氧含量进行稀释,降低其氧浓度,以达到降低其燃烧速度。 3抑制燃烧连锁反应灭火机理 锂电池起火时电池单体破坏，所含能量迅速爆发，燃烧链式反应剧烈，故通过灭火剂与自由基结合中断火焰链式反应可有效灭火。

从两个方面来看，将商用车和乘用车分开。

先来看新能源商用车，此类主要包括公交、大巴、重卡等！而公交技术相对成熟。

电动公交车的灭火，其实目前已经有推广的办法，电池bms的检测系统能够监测电池的状态，通过热失控的现象，然后通过一定的手段来进行灭火。

目前已运用于车用动力锂电池的灭火剂技术

（1）超细干粉(磷酸铵盐、氯化钠、硫酸铵)

主要通过化学抑制、隔离窒息灭火。微颗粒,具严重残留物、湿度大对设备具腐蚀性;

（2）气溶胶(混合金属盐、二氧化碳、氮气)

主要通过大量产气释氧以及化学抑制灭火。亚纳米微颗粒(霾),金属盐,具残留物、对设备具腐蚀性及产高热性损坏;

（3）气体灭火剂(二氧化碳、七氟丙烷)

无颗粒物，无残留物、对设备不具腐蚀性、二氧化碳高压存储、对金属设备具冷激效应，即对高热设备元件具破坏性,同时对火灾场景密封环境要求高。

从传统的灭火器，干粉的、泡沫的、二氧化碳的，无论是手提的还是推车的，到七氟丙烷气溶胶类的，到水基灭火器等，无论液体的、气体的、还是固体的方式都在极力的保护车辆和人员安全，所采取的应对手段正如前面所讲，物理/化学双重灭火。

而由于商用车空间大，对于人员活动方便，所以相对容易，尤其是公交先行的示范作用，将来可以进一步推广到其他商用车，有待于进一步的研究。

乘用车的任务任重道远，受制于车内空间和电池的安装方式，一旦起火，人员的反应速度和车辆电池的燃烧速度，都会很大程度上导致事故发生。

而由于电池包自身的密闭性，无论电池自身原因还是碰撞引起的其他原因，当电池进入燃烧状态泄压阀并没有完全打开的情况下，二次燃烧的发生更会加快爆炸类现象的引起，所以，一旦发现此种状态，最好的办法就是立刻，毫不犹豫的离开现象，相对于物质的损毁，生命的重量更值得珍惜。

新能源汽车的发展尽管很快，但带来的安全隐患同时存在，尤其是针对失火爆炸类现象，所引起的社会恐慌和情绪蔓延，是发展过程中的很大挑战；

而电池的安全性，需要厂商在设计端进行严格把控，采用先进的工艺和材料从源头控制电池着火燃烧爆炸现象，失火后的监测毕竟带不来本质上的克服。