旧路改造质量通病的防治

新华路北延道路改造工程于二0一八年施工，该工程起始于广阳道，止于北外环，该路主路需加宽，两侧外设人行便道，旧路上重新罩面。针对该工程的特点，我们采取了一系列质量通病的防治措施。

一、 机动车道加宽的技术措施

首先要解决新旧路面的衔接问题。如果按常规施工，各基础结构层整形、碾压一步一步做上来，新旧路面衔接处很容易产生纵缝，影响道路的使用年限，针对这种情况，我们在施工方法上采取开凳相接的施工方法，即灰土、二灰碎石、沥青砼面层，以50㎝一凳错开，技术上，通过实验测定旧路各结构层的干容重，及材料配比，使新修道路尽量与之相同，以减小路面不均匀沉降。碾压时先沿边内20㎝地带碾压一便，再按常规碾压，以防边缘破裂，这样确保加宽部分道路基层强度与原有道路相同。其次在沥青砼层的设计上采用了稳定性好强度高的黑色碎石10㎝做底料，上铺4㎝中粒式沥青砼，选用黑色碎石做底料可以增加路面强度和稳定性，其骨料的嵌锁作用使其内摩擦阻力较大，使路面不会发生推移，也防止新旧路面衔接处出现纵缝。

二、各专业管线过路管施工的技术措施

旧路改造中，各专业管线过路管的施工破坏了原有路面的结构，根据以往经验，按原有路面结构回填，道路使用一段时间后，回填处会产生下沉，而原有路面因为是经过长时间使用过的，其下沉不明显，这样车辆经过其处会产生跳车现象。为了解决这个难题，我们采用了补强回填措施，另外，在与旧路衔接处也采用了各结构层50㎝一凳错开相接的处理方法。补强采用C25砼加强措施，即在灰土与二灰碎石基层之间加一层20㎝厚钢筋砼层，宽度以实际开挖宽度为依据，主筋ф12宽200㎜匀布，辅筋ф8宽300㎜匀布。通过开凳、补强这两项技术措施，既保证了道路的强度要求，又使新旧道路得到了很好的衔接，这样道路开通后经过几年的通车检验没有跳车现象。

三、面层摊铺的技术措施

沥青路面施工是一种细致而复杂的工作，需要严密的施工组织与管理。

首先建立健全岗位责任制，对施工中将出现的问题做出正确的估计，并制定有效措施，各个环节，如：控制料温、摊铺、碾压、找边、接茬、高程控制、车辆调度、施工管理、技术控制、质量监督、断交等都有专人负责。

其次，技术上抓关键环节。

1、面层高程控制采用平衡梁。

当下承层高低不平，边缘又无平坦的基准做参考时，可在边侧专门设置符合设计纵坡的参考平面，让摊铺机的传感器的触件沿着弦线移动，参考平面要在摊铺前设好，它由6m长的铝合金杠尺与铁架组成，铁架标高按设计高程调好后，将杠尺卡在上面即可。敷设基准线时，除了按规定的纵坡保证各支点都处于正确的标高位置外，还要注意其纵坡走向的正确性。具体方法是放出中心线，再根据摊铺的宽度，将各纵向走向线放出并测好各支点具体位置。

2、压实的技术措施。

压实是沥青路面施工的最后一道工序，若采用了优质的筑路材料，精良的拌和与摊铺设备及良好的施工技术，摊铺出了较理想的混合料层，而最终良好的路面质量要通过碾压来体现，如果碾压中出现任何缺陷，必将前功尽弃。压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性、以及疲劳特性。研究表明，标准压实度相应的空隙率增加1%，疲劳寿命将要降低约35%，压实度每降低1%，沥青混合料的渗透性提高2倍。压实不足，导致空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化。过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低，或空隙率过小，会出现反油和失稳，影响路面的强度和稳定性，因此必须合理的进行碾压，确定合理的压实程序和压实方式。

压实程序分为初压、复压和终压。初压是整平和稳定混合料，采用轻型静碾（6-8t压路机）碾压2遍。复压目的实使混合料密实、、成型与其密实度程度取决于这一道工序，采用重型（10～12t压路机）碾4-6遍至稳定和无明显轮迹。终压目的是消除轮迹形成平整压实面。采用轻型静碾（6～8t）碾2～4遍。

压实方式为，碾压时压路机应由路边压向路中，这样能始终保持压路机以压实后的材料作为支边。三轮压路机每次重叠为后轮1/2，双轮压路机为1/3，这样可减小压路机前推料起波纹等。

在接茬处的碾压，先将接茬处用热料补齐，然后将散落在冷料层的残余热料扫向热料层一边。碾压时只允许轮宽的10～20mm的压路机在热料层上，其余部分位于冷料层上，逐渐横移，直到滚轮进入新铺层上。

由于采用了以上针对性的工艺措施，该路经过几年的运行，取得了良好的质量效果。