从丰田汽车数据造假案看质量管理

近期，丰田汽车数据造假案引起了广泛的关注和热议。

据日媒 Yomiuri 报道，日本国土交通省6月3日发布消息，鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共 85 家汽车生产公司调查是否存在类似情况。截至 5 月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共 5 家公司在车辆性能测试等方面存在造假行为，日本国土交通省将根据道路运送车辆法对这 5 家公司进行调查。据悉，问题车型认证申请涉及三款量产车型（卡罗拉 Fielder / Axio 和 雅力士 Cross）的行人和乘员保护测试数据不充分，以及四款停产车型（皇冠、Isis、Sienta 和 RX）的碰撞测试和其他测试方法错误。
丰田汽车在公告中致歉，并表示相关车辆已通过彻底的内部验证，不存在违反法律法规的性能问题。 因此没有必要停止使用受影响的车辆，但从即日起将暂时停止目前在日本生产的三款车型的发货和销售。

这一事件不仅仅是丰田汽车所面临的挑战，更是整个汽车行业乃至所有企业都应该深刻反思的案例。

什么是碰撞测试？汽车碰撞测试是保障行车安全的重要手段

汽车碰撞测试，顾名思义，是通过模拟真实道路事故中的碰撞场景，对汽车结构、安全装置及乘员保护能力进行评估的一种测试方法。其目的在于确保汽车在发生碰撞时，能够为乘员提供最大程度的保护，降低事故造成的伤亡和损失。汽车碰撞测试通常包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻滚碰撞等多种类型。每种测试类型都针对不同的事故场景，以全面评估汽车在不同方向、不同速度下的安全性能。此外，随着科技的发展，汽车碰撞测试还引入了虚拟仿真技术，通过计算机模拟真实碰撞场景，以更高效地评估汽车安全性能。

那为什么会被认定为数据造假呢？

先看丰田汽车公司会长丰田章男解释的原因在于国家标准与企业在现场执行的检测标准存在差异。所谓的差异是指在进行“汽车后方碰撞试验”中“必须撞击重达1100公斤的车体转向架。而丰田则使用的北美标准1800公斤的车体转向架进行测试。可以视为用1800公斤的车体取代1100公斤的车体进行后方碰撞测试，结果Pass，但这结果已经不能代表实际1100公斤的车体表现了。所以认定为数据造假。举例来说，你从一个批次中随机抽取产品作为样本进行检验，但有人把抽取的样品更换了早就确认OK的产品，所以检验结果肯定会Pass，但OBA检验的这些样品并不能代表这个批次产品的质量，这一行为也属于数据造假。

就本次丰田汽车测试数据造假的案例来看，我并不认为丰田汽车公司社长真正意识到问题并彻底反思了该问题，反而是在找借口，用“标准不统一”来掩盖内部质量管理存在的问题。这个问题并不是工艺执行的问题也不是任何疏忽或技能不行的问题，更不是标准不统一的问题，而是刻意数据做假行为。

管理层口口声声要培养员工的诚信意识和职业操守，让他们明白数据真实性的重要意义。同时建立畅通的信息反馈渠道，鼓励员工及时报告可能存在的问题或隐患，而不是选择隐瞒或造假。质量即诚信，就是你对顾客所作出的承诺必须100%满足，说到做到。产品即人品，好的产品品质意味着好的人品，好的人品就是诚信、不弄虚作假、不刻意掩瞒，不欲盖弥彰。然而实际操作的时候，质量却存在两张皮，说一套，做一套。

为避免类似问题的发生，企业管理层要深刻检讨自己的行为与平时所灌输的企业文化与价值观，以及制订围绕企业使命、价值观的行为规范与准则。认真检视管理上的不足与漏洞，展开调查与改善。同时企业需加强与监管部门的合作与沟通。积极配合监管工作，主动接受监督和检查，及时整改存在的问题。此外，行业内也应加强自律和交流，共同制定和遵守行业规范，形成良好的行业风气。

总之，丰田汽车数据造假案为我们敲响了警钟。所有企业都应从中汲取教训，高度重视管理层的质量意识，通过不断完善自身管理，努力避免类似问题的再次出现，以保障消费者的权益和企业的可持续发展。只有这样，才能赢得消费者的信任和尊重。