谈谈双雄割据的共享单车

共享单车从曾经的春秋盛世，经历过一番战国之乱后，终于形成了目前这双雄割据的局面(仅指笔者所在地)。一直以来，我都是共享单车的忠实粉丝，不仅如此，还通过共享单车的发展历程得到一些启示。

1. 没有体验就没有发言权
在我还没有骑过摩拜单车之前，看到一篇采访摩拜创始人的文章，得知摩拜是自主设计，自行生产，当时就觉得这个单车很有前途，因为它把质量和功能都牢牢控制在自己手里。虽然文中也提到说，摩拜单车不好骑，但我认为这个应该可以忽略。

结果没过多久，我就骑了摩拜那种男士车，因为自己个子不高，那个坐椅又不能调整（至少我没找到调整方法），本身车子确实重，不只是重量，而是骑行起来踩得很吃力。骑着那车在大街上，脚又点不到地，真的是提心吊胆，有好几次差点摔倒，这让我对摩拜失望至极，只叹他们设计的单车是用来收藏而不是用来骑的。

后来骑了小黄车，相比摩拜，小黄车简直太温柔可爱了，座椅可以调得很低，骑起来也很轻快，我一边骑车，还可以一边听音乐，想停就停，想走就走，别提心情有轻松了，这才是自行车啊！尽管小黄车需要手动输入密码解锁这一点也很不方便，可是对我来说，好骑和安全才是硬道理。

后来我还写了一篇共享单车的文章，力挺小黄车，而对摩拜，我只能用失望二字来形容了，只要有其它车，我就一定不会骑摩拜。实在没车，不得不骑了摩拜，中途看到其他车，也会果断换车。

经过这一次"打脸"，我发现，很多事情，亲自体验过和听人说起过真的可能是两回事，没有体验，就没有发言权，或者不要妄自草率下结论。

2. 在与时间的抗衡中，比的是眼光
那时的我认为，作为单车，必须好骑，不好骑再耐用也没用，所以对摩拜注重耐用防损这一点颇不以为然。然而随着时间的推移，小黄车的问题出现了。我渐渐发现它致命的弱点不是需要手动开锁，而是坏车率太高！
有时候远远看到整排的小黄车好不高兴，走上前去一看，原来是用铁链栓着的伤兵团队，看起来很多，实际上一辆都没法骑！有时候在下班高峰期，在一个不太可能看到单车的地方看到一辆小黄车，把它当救星，开了锁才发现，要不然就掉链子，要不然少脚踏，原来是被遗弃的坏车。不仅浪费我的时间，也破坏心情。这样的次数多了，渐渐的对小黄车不再信任了，有点草木皆兵，每次看到一辆车，第一反应就是，“会不会是坏车?”感觉碰到一辆好车要靠运气。

但与此同时，我发现难骑的摩拜还有一种女士单车，不仅座椅可调，好骑，而且外观时尚，还自带车篮，又不用手动开锁，最最重要的是，可靠！开一辆是一辆，几乎没什么坏车！目前来说，唯一比较遗憾的是在那种砖头铺成的道路上骑行时，会感觉非常的颠簸，所以小黄车仍有机会。

现在才明白摩拜创始人当初那么看重车子的防损是多么有长远眼光，他在起步的时候就看到了问题的本质，对于共享单车而言，防损是和好骑是同等重要的，可能一开始要牺牲一些骑行舒适性，也需要投入更高的单车成本，但时间证明，这样换来的是千金难买的信任！

对于我这样需求的用户来说，无论比颜值比实力还是比忠诚，这一轮摩拜女士单车都完胜了. 从此将首选单车改为了摩拜，对于小黄车，只会在没有摩拜的时候去试试运气！当然我并不希望小黄车退出江湖，因为只有竞争存在，才会给彼此以改进和提升的动力，相互钳制，最终受益的当然是用户了。

3. 大浪淘沙诚者胜
一个用户能够反复体验最后形成粘度的产品，质量真的非常重要。ofo目前仍能占据半壁江山，以量取胜的比重占多一些，而摩拜，目前来讲质量、外观和可骑行性都比较高，也让我们看到一款有诚意的产品，一款不断根据用户体验一步步提升自我又不失去本色的产品，我希望这样的产品更多一些。
当然，见仁见智，也有身边的朋友一直都很喜欢小黄车，所以这里也只是代表我个人观点而已，对我而已，在骑行舒适性相当的情况下， 肯定选可靠性高的了。

共享单车不仅要有很好的骑行体验，还要能够经受住时间的考验、风雨的摧残和人为的破坏，最终能够生存下来的，都不容易。这行当还真不来不得半点忽悠，那些光想着钱好赚不想着把产品和服务做好，又没有足够的钱来砸的小公司是没法在这江湖混下去的。

最近小黄在海外发展不错，如果海外的用户素质能高一点，对共享单车更友好一些，那么小黄车在国外应该也是可以生存得好的，不得不说，国内共享单车目前的生存环境太恶劣了，搞破坏的太多，不爱惜者也不少。不过，按照的我理解，摩拜单车其实更适合海外发展，特别是男士车那种，本来就是欧派风格，当初我以为是外国品牌呢。

当然，更希望这两个国产品牌都能够内外兼修，不断提升，哥俩在国内互相制衡，你追我赶，在海外齐头并进，各领风骚！

标签：经济生活

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