8000公里，用缤越征服所有的不服

最近发现，自己的爱车不知不觉跑了8000多公里了，半年时间，从家到公司，从高峰堵车到畅通高速，从北京到1000公里之外的老家，一路走来，我与缤越呆在一起的时间也很长了。还记得去年年底买车之初，我有很长一段时间混迹在各大汽车圈里，那些“差不多就行，哪有十全十美的”说法在我这根本行不通。

哪有什么选择困难症，要不钱不够，要不货不好，这是我一直以来的观点。上到30万，下到10万以下的车型，从合资到国产，从国产再到合资，看过了XR-V、试过了探歌，最后终于停在了缤越battle版面前，那句“始于颜值 忠于品质”大概就是我的真实写照。

起初看到缤越，感觉这辆车的外观很好看，单看外观，绝对不掉价。它没有走日系、美系SUV那样较为激进的运动路线，也不像传统德系车型那样古板，它的设计让人觉得年轻有活力，精致而又不失运动的力量。尤其前脸设计上，爆发力十足，很是硬朗。流畅的线条与较高的腰线整体感觉“身材比例”刚刚好。在缤越上，能看到设计师的用心之处，各种细节都在加分，尤其全新的logo的设计增添了几分精致与大气，纯黑色系的logo质感满满，整体极其满足当代年轻人的审美。

讲究门面的我同样信奉实用主义，缤越的配置尽显豪华车之风，科技感的提升让我不在觉得开车是一件辛苦事，反而变得轻松有趣。尤其是夏天出行，面对每天都在30°C以上的温度，缤越彻底解决了以前“上车即上刑”的烦恼。缤越的T-Box远程控制系统，通过手机APP即可完成85种操作，提前打开空调、调节室温，远程启动发动机、打开空气净化器等等。出门之前打开APP，很是简捷方便。

对我而言，买车虽看重外观、配置，但更讲究三大件，这才是一辆的根本。看了这么多车型，决定选择缤越也正是因为如此，在现在无限比拼智能配置的时候，吉利还是一如既往地深挖三大件，值得信赖。缤越是吉利BMA模块化架构下的首款A级SUV，和大众MQB/MLB、丰田TNGA、雷诺-日产的CMF一样......缤越BMA架构下的车型底子不错，三大件更有实力。

不得不提的是，缤越搭载的1.5TD涡轮增压直喷发动机是由吉利与沃尔沃联合研发制造的，最大功率130Kw，最大扭矩255Nm，1000转时可输出140N∙m的扭矩，1500转时即输出最大255 N∙m的扭矩，接近2.7L自然吸气发动机的动力水平。最大177匹马力，7.9秒百公里加速成绩可谓秒杀同级别所有车型。匹配的7速DCT湿式智能双离合变速箱也是严格按照沃尔沃标准研发。日常市区驾驶时起步快，换挡平顺性较好，毫不拖泥带水；在高速行驶时动力充沛，提速迅猛，超车毫无压力，如果想体验一把赛车的感觉，缤越的运动模式一定可以满足你。

在油耗方面，缤越的定位年轻人专用，所以考虑到该年龄段人群尚在人生的积蓄期，因此缤越的燃油经济性也较高，目前我行驶了8000公里，表显示油耗6.9L/100km，比预期要低，还是比较满意的。

最后聊下乘坐感，缤越的体积虽不是很大，但空间利用率很合理，主副驾驶区域空间可调节范围较大，可以满足大部分体型的驾驶者使用，后排乘坐三个体态偏胖的成年人也不显拥挤，后备箱空间满足日常家用没有任何问题。因为缤越的底盘不是偏硬型，所以哪怕路过颠簸路段，车辆也能良好通过。

提缤越已经半年时间，但现在对它的喜爱程度如同刚刚提车的时候，没有一点消减。相信缤越还能陪我行更远的路，去征服，所有的不服。看完这些配置性能后，感觉又有不少人的钱包要捂不住了，但缤越带来的绝对是惊喜！