北京是三座城
为什么北京的面积是上海的三倍，却比上海显得更加拥挤？
其实北京是一座三维城市。
一、北方城市
网络上的北京有着许多外号，比如「全国最大的县城」，「美食沙漠」，「土炮」，这些名字虽然各不相同，但基本都反映了同一个特点——北京不是一个宜居的城市。
之所以收获「殊荣」，这与北京作为一座典型的北方城市有着紧密的联系。
华北平原上的城市，由于没有土地面积的限制，基本都是摊大饼式发展，这样做的结果是：
建筑密度低，
建筑地块大。
而现代商业需要高密度的人口，相比南方大量的高密度城市，低密度的城市布局对于商业的发展有着诸多的基础制约。
在北京，你是很难听到「街区」这样的称呼的，因为北京的商业发展并不是依托于社区，而是点状放置。
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由此造成的结果是，北京东二环至东四环的「商业区」数量，不到两位数。
商业的发展需要人口的聚集，北京低密度的城市格局对北京的商业发展有着先天的巨大制约。
二、政治城市
北京本质上是一座政治城市。
首都的政治需求，对北京的发展有着诸多制约，其中最明显的一点，是北京有着世界上最庞大的政府部门，国企，央企，各（省、市、县）驻京办等机构，在政治因素的驱使下，这些机构都划分了相当大的地块，一方面造成了巨大的土地浪费，一方面也给城市的发展留下了无法移动的阻碍。
（注意，省级的驻京办都是有大厦的。）
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各种机构数量巨大，可谓鳞次栉比。仅以长安街为例，一些长安街沿线的「机构大楼」 的名称足以编写成新中国近代史和政治学的复习课本，「长途电话大楼」、「国家开发银行」、「中共中央组织部」、「中共中央办公厅」....
而且，由于建造年代较早，大多外形破旧，楼层低矮，造成了低密度的建筑群，难以融入现代都市的氛围。
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除此之外，政治因素还在诸多地方体现，譬如：
如果你有仔细留意，你会发现北京三环内除长安街以外，基本没有东西或者南北方向的贯通主干道路，从古至今，首都的防御思想从未改变。
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影响更大的特点是，相比南方例如上海这样的城市，北京的路网密度明显稀疏不少。
在主干道以外，缺少中等道路和毛细血管道路来承接公路交通的两端，部分小路由于地面停车，地区管制（比如使馆区）或断头路等问题而无法发挥作用。
而如果与世界上其他成熟的超大人口城市对比，则相差更大。
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政治的影响不仅体现在道路规划，还包括城市面貌。出于形象的维护，北京近年来对自发形成的社区商业进行了大力的整治。
由于北京今年大力开展「开墙打洞」的整治行动，无数的胡同商店，咖啡馆，餐厅被迫关闭，街区商铺拆除，鼓楼文艺青年开始流离失所，胡同大妈也得上超市买菜。
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曾经的三里屯太古里南区背后的小街，通过开墙打洞聚集了大量物美价廉的各国餐厅和商店，加上大量的路边摊，被成为「脏街」，在政府雷厉风行的行动下，不到一个月就消失变成了干净整洁的花坛。
如果说政治的力量仅限于建筑示威和市容整顿，那么还不足以引起我们的重视。
政治对于城市施加的最强大的力量，在于土地。
很多看过北京最新一期总规划的朋友会注意到，除了北部的西北旺，北七家，东边的通州，西边门头沟，南边的亦庄和天宫院，北京的五环基本是被绿地规划所包围。
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红圈大概是五环范围
外围被封堵后，我们的内城其实也并不乐观，如果你有留心观察的话，其实五环以内，有大量的空置区域。
仅以最繁华的东三环至东五环为例，下图中的红色方框都是公园绿地，蓝色方框是闲置空地或农村（是的，北京五环内外还有大量农村），而红色部分，政府是不太可能放出来开发的。
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** 东三环至东五环的待开发土地**
外围内堵，北京已经没有多少剩余土地可供开发了，当少量剩余土地被逐渐拍出后，北京将会变成了一个新的「紫禁城」。而价格，也会达到一个新的高度。
三、超级人口城市
如果说以上种种都算是北京的不利因素的话，不免令各位帝都的朋友感到伤心。
不过没关系，北京的人口引力，足以让这一切翻盘。
如果要用一个词来形容北京，我第一个想到的是「野蛮生长」。
即使是一个发展如此落伍，环境如此恶劣的城市，依然有无数人口前赴后继涌入北京，十年之间，人口几乎翻了一倍，这背后，是北京强大的政治引力和北方唯一重镇的地缘格局影响。
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因为北方城市摊大饼式的发展，北京的形成了低密度+大马路的城市格局，造成了摊大饼的城市结局；
但北京人口的持续增长，为了满足人民日益增长的物质文化需求，各类商业在城市的缝隙中生长。
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** 南三里屯路，洲际酒店对着80年代末的白西社区**
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建国门外大街，以北是管制的使馆区，以南是腹地不到500米的商务区
不管北京有多少障碍，只要有人在，总会有市场来满足需求。
近来网络盛传的「北京折叠」，我不太认同，但这背后体现出北京这座城市的特点：
北京的人口，远比上海坚韧。
在缺乏城市整体规划的前提下，北京市场自然发展出一些大型睡城，例如望京，回龙观，天通苑，通州等。
而北京的传统商业活动区，基本都集中在内城，东三环，西二环。
这种产住分离的状态，导致北京在官方人口比上海少几百万的情况下，以更短的的地铁历程，输送了更多的地铁客流。
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而这种产住分离导致的通勤困难，可以说是其他城市居民难以想象的。
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一号线，五号线，六号线，以及未列出的四号线，是4条连接郊区睡城的东西或南北向线路，承载了北京每天一半的运输量。
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仅以六号线为例，如果以原有的草房为起点，早高峰期间前2站就能喂满地铁100%的运力，而前7站就承载了整条线路超过一半的运输客流量。
潮汐交通的存在，是北京交通通勤的一大困扰，但市场也有自己的应对之道。
当睡城聚集了大量人口，一些仍有土地空间的睡城就开始形成自己的商业区。
譬如回龙观—上地西二旗，现在已经成为第二CBD的望京，天宫院生物医药基地，亦庄产业园...
假如你去问一个回龙观或者望京码农，他们可能已经有一个月没有去过中关村或者东三环了。
不管北京有多少困难，但这些困难都被人们一一解决，并且，这种势头保持很好，看不到衰弱的迹象。
毕竟，北京不是一座城市，而是三座。
