市政公用工程施工技术

第一章：城镇道路工程

第一节：城镇道路工程结构与材料

• 2k311011：城镇道路分类

  • 城镇道路分级

    • 快速路

      • 1.应设中央分隔 2.全部控制出入并控制出入口间距及形式，实现交通连续通行（绝大部分不设红绿灯，在所有路口形成立交） 3.单向设置不应少于两条车道
      • 车速一般80公里到100公里
      • 一般给的红线是80m，充分布置下主路、辅路

    • 主干路

      • 连接城市各主要分区，以交通功能为主。（旁边一般有人行道）
      • 车速一般60公里到80公里
      • 主干道红线控制在60m，次干道40m

    • 次干路

      • 次干路应与主干路结合组成干路网（主次结合），以集散交通的功能为主，兼有服务功能。次干路一般用双黄线分隔。

    • 支路

      • 支路与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部地区交通，服务功能为主。

  • 城镇道路技术标准

    • 我国城镇道路分类及主要技术指标

  • 城镇道路路面分类

    • 一、按路面等级分类
      城镇道路路面等级和面层材料表

      • 沥青混凝土的矿料颗粒级配是连续级配，从空隙率的大小来看属密级配，一般采用拌和的方法进行施工。
      • 沥青碎石矿料颗粒级配是间断级配（主要是缺失了部分细颗粒尺寸的矿料），从空隙率的大小来看属密半开级配，一般采用拌和的方法进行施工。
      • 沥青灌入式一般采用层铺法施工（先石后油），这是它与沥青碎石的主要区别，强度来源与沥青碎石是一样的，主要靠矿料之间的嵌挤作用。
      • 1.沥青表面处治路面，是沥青和集料按层铺或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一种薄层面层。其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用一般用于三四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
        2.表面处治路面施工程序为：备料→清扫基层、放样和安装路缘石→浇撒透层沥青→洒布第一次沥青→铺洒第一次矿料→碾压→洒布第二层沥青→铺洒第二层矿料→碾压→洒布第三次沥青→铺洒第三层矿料→碾压→初期养护。

    • 二、按力学特性分类

      • 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类面层。
      • 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度，刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面。

    • 按路面结构类型分类（2020新增）

      道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类。

      • 沥青路面：沥青路面面层类型包括沥青混合料、沥青灌入式和沥青表面处治。沥青混合料适用于各交通等级路道；沥青贯入式与沥青表面处治适用于中轻交通道路。
      • 水泥混凝土路面：水泥混凝土路面面层类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。
      • 砌块路面：砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。

• 2k311012：沥青路面结构组成及性能要求

  • 沥青路面结构组成

    • 面层

      • 面层是直接同行车和大气相接触的层位，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层、或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

    • 基层

      • 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。

    • 垫层

      • 垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻涨能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

    • 路面结构层

  • 沥青路面性能要求

    • 垫层的性能要求

      • 垫层通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

    • 基层的性能要求

      • 基层在路面主要是承重，基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，单沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

        • 基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度。
        • 不透水性好
        • 抗冻性满足设计要求

    • 面层的性能要求

      • 面层直接承受行车的作用。面层的使用要求指标是：

        • 平整度
        • 承载能力（沉陷、车辙等）
        • 温度稳定性，即具有高温稳定性、低温抗裂性=性。
        • 抗滑能力
        • 透水性：面层应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土层
        • 噪声量：沥青路面结构组合：上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青面层强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城镇道路排水降噪的环保要求。

• 2k311013：沥青混合料的组成与材料

  • 结构组成

    • 沥青混合料主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素。

    • 按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：

      • （1）.悬浮-密实结构：该结构具有较大的粘聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。如AC型沥青混合料。

      • （2）骨架空隙结构：该结构内摩擦角较高，但黏聚力c也较低，如沥青碎石混合料（AM）等。

      • （3）骨架密实结构：该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力c也较高，是综合两种结构有点的结构。如沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）。

  • 主要材料与性能

    • 粗集料

      • 城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。

    • 细集料

      • SMA、OGFC不宜使用天然料（AC料本身骨料少，无此要求，而天然砂光滑，人工砂粗糙，提供更大的摩擦，应采用机制砂。）

    • 矿粉

      • 城市快速路、主干路沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。（影响耐久性，不耐磨）

    • 纤维稳定剂

      • 宜用：木质纤维。
        不宜：石棉纤维（对人有害，矽肺）
        要求：250℃高温下不变质

  • 热拌沥青混合料主要类型

    • 普通沥青混合料

      • 适用于城镇次干道、辅路或人行道等。

    • 改性沥青混合料

      • 改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有：较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

        • 沥青路面老化现象：在长期的大气作用下，因沥青塑性降低，脆性增强，粘聚力减小，导致路面表面产生松散，引起路面破坏。
        • 温度稳定性差的表现：夏季高温沥青易软化，路面易产生车辙、波浪；冬季低温时易脆裂，在车辆重复作用下易产生开裂。

      • 适用城镇快速路、主干路。

    • 沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）

      • 它是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。

      • SMA属于间断级配，具有“三高”特点，粗骨料比例高、矿粉用量高、沥青用量高。粘结性要求高，宜选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。

      • 适用于城镇快速路、主干路。

    • 改性（沥青）玛蹄脂碎石混合料（SMA）

      • 适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。

• 2k311014水泥混凝土路面的构造

  • 水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。

  • 垫层

    • 在基层下设置垫层的条件：季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。（路床：路基顶面）

    • 垫层的宽度：垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

  • 基层

    • 混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

    • 基层的选用：

      • 特重交通：贫混凝土（注意对比素混凝土）、碾压混凝土、沥青混凝土。

        补充：碾压混凝土路面
        是一种含水率低，通过碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。
        特点是通过碾压达到成型的目的，区别于一般振捣。
        水泥用量7-8%，用水量少，施工速度快，养生时间短。

      • 重交通：水泥稳定粒料、沥青稳定碎石。

      • 中轻交通：水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层。

    • 基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）、500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。

      小型机具铺筑是指采用固定模板、人工布料、手持振捣棒、振动板或振捣梁振实、棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。

    • 为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

  • 面层

    • 目前我国较多采用普通（素）混凝土板。

      素混凝土里面没有钢筋，很脆，只能用于房屋基础，柱子等主要受压力的结构，不能用于房屋大梁、楼板等主要受拉力的结构。
      贫混凝土是水泥含量少。具有较高的强度、刚度和整体性，抗冲刷，抗冻性，以及抗疲劳性能良好。

    • 混凝土弯拉强度：以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。

    • 接缝：

      • 混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝。

      • 纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处，板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

        传力杆是指沿横缝每隔一定距离在板厚中央布置圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动。其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。增加相邻混凝土块之间的应力传递，防止混凝土局部受力较大，造成路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。
        拉杆指是指沿纵缝，每隔一定距离在板厚中央布置异型钢筋（螺纹钢）。作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。

      • 横向接缝

      • 水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝、小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

    • 抗滑性：混凝土面层应具有较大的粗糙度，既具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

  • 水泥混凝土路面构造剖面图

• 2k311015不同形式挡土墙的结构特点

  • 1.常用挡土墙结构

    • 重力式挡土墙

      • 重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑。

    • 衡重式挡土墙

      • 衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性。

    • 悬臂式挡土墙

      • 悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

    • 扶壁式挡土墙

      • 扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

    • 施工中应按设计规定布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格。

      反滤层是由2-4层颗粒大小不同的砂、碎石或卵石等材料做成的，顺着水流的方向颗粒逐渐增大，任一层的颗粒都不允许穿越过相邻较粗一层的孔隙。同一层的颗粒也不能产生相对移动。设置反滤层后渗透水流出时就带不走堤坝体或地基中的土壤，从而可防止管涌和流土的发生

  • 挡土墙结构受力

    • 静止土压力

      • 若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。

    • 主动土压力

      • 若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，成为主动土压力。

    • 被动土压力

      • 若刚性挡土墙在填土压力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。

    • 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大。

第二节：城镇道路路基施工

• 2k311021城镇道路路基施工技术

  • 路基施工特点与程序

    • 施工特点

      • 尤其是旧公路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

        如何缓解交通压力：
        分幅施工，做好妥善的交通导行组织。
        地下管线复杂：
        施工一定要注意地下管线的调查，保护。有条件的做管线迁改迁移，没条件的悬吊，托压支撑。
        行车安全，行人安全：
        一定要做好封闭管理，保证安全。（做围挡）修建便道，临时让人车通行。

      • 路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。

    • 施工项目

      • 城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

    • 基本流程

      • 准备工作

        • 设置围挡，导行临时交通

        • 开工前，施工项目技术负责人依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施：使作业人员掌握要点，明确责任。

          --需要对全体施工人员进行交底，较低方式书面进行，并且要交底双方签字并归档。
          --所有专业施工前都需要进行交底。（案例题目经常考）

        • 施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量，液限、塑限，标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易熔盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

      • 附属构筑物

        • 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行。但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”“先深后浅”的原则。

  • 路基施工要点

    • 填土路基

      • 当原地面高程低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）

      • 填方取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡荒地；路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

      • 路基施工前，应排除原地面积水，清除树根，杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑，井穴，并分层填实至原地面高。----清表

        妥善处理是指：切忌自行处理。
        首先打报告给监理，监理联系业主，业主联系设计院拿方案，设计单位拿出方案给业主，业主转交监理，监理再给施工单位下指令。

      • 当原地面横坡陡于1:5时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾斜。

      • 从最低处起分层填筑，逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。

      • 碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

      • 填方高度内的管涵顶面，填筑500mm以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。

        管周级管顶500mm以内采用人工或小型动力压实机具压实。
        补充拓展：处于道路基层内的雨水支管应做360°混凝土（C25）包封，且在包封混凝土达到设计强度的75％前不得放行交通。

      • 性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合填筑。

    • 挖土路基

      • 当路基设计高程低于原地面标高时，需要挖土成型（即挖方路基）

      • 路基施工前，应将现况地面上积水排除，疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

      • 作业中断或作业以后，开挖面要做成稳定边坡

        做成折线形边坡，多级留台

      • 挖方段应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压后到设计标高的压实量。

      • 压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

        由低向高碾压

      • 碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

      • 过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

        因为在支管沟槽及检查井周围虽然压实度达不到，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实强度高，也可抵抗沉陷。
        补充：强度形成原理
        二灰土由石灰、粉煤灰、及土组成，其强度主要由石灰和粉煤灰形成。二灰土混合加水之后，发生一系列变化：1.离子交换作用。2.结晶作用。3.酸化作用。

    • 石方路基

      • 修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
      • 先修筑试验段，以确定松浦厚度，压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
      • 填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。
      • 路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

    • 质量检查与验收

      • 检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）

• 2k311022城镇道路路基压实作业要求

  • 路基材料与填筑

    • 材料要求

      • 填料强度值应符合设计要求。
      • 不应使用沼泽土，泥炭土，有机土做路基填料。

    • 填筑

      • 填土应分层进行，下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽500mm。

        两侧超宽500mm主要是因为由于压路机碾压不到边的原因，加宽后可以确保设计范围内的填土能够碾压密实。

      • 对过湿土翻松、晾干。或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

  • 路基压实施工要点

    • 试验段

      • 在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术参数。

      • 试验目的主要有

        • 确定路基预沉量值；
        • 合理选用压实机具；
        • 按压实度要求，确定压实遍数；
        • 确定路基宽度内每层虚铺厚度
        • 根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

    • 路基下管道回填与压实

      • 当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机
      • 当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
      • 当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500~800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。

    • 路基压实

      • 压实方法（式）：重力压实（静压）和动压两种。
      • 土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h
      • 碾压应从路基边缘向中央进行
      • 碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯。

  • 土质路基压实不足的原因及防治

    • 路基行车带压实度不足的原因及防治

      • 原因分析：路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土”现象的主要原因是：

        弹簧土是指因土的含水量高于达到规定压实度所需要的含水量而无法压实的粘性土体。当地基为粘性土且含水量较大，趋于饱和时，夯打后地基踩上去有一种颤动的感觉，故名叫弹簧土。

        • 压实遍数不合理。
        • 压路机质量偏小。
        • 填土松铺厚度过大。
        • 碾压不均匀。
        • 含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
        • 没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。
        • 土场土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
        • 填土颗粒过大（粒径大于100mm），颗粒间空隙过大，或采用不符合要求的填料。

      • 治理措施

        • 清除碾压层下的软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
        • 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
        • 对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

    • 路基边缘压实度不足的原因及防护

      • 原因分析：

        • 路基填筑宽度不足，未按照填筑要求施工。
        • 压实机具碾压不到边。
        • 路基边缘漏压或压实遍数不够。
        • 采用三轮压路机碾压时，边缘带（0~0.75）碾压频率低于行车带。

      • 预防措施：

        • 路基施工应按设计要求进行超宽填筑。
        • 控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
        • 认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度
        • 提高路基边缘压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

      • 治理措施：

        • 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

          亏坡：就是坡中有塌陷或者本来就少填（欠土）
          开蹬填筑：如果遇到斜坡填筑，就要挖台阶，让新填土层与老土层结合更加贴切。蹬在这里表示台阶。

  • 土质路基压实质量检查

    • 路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉检测，并符合设计或相关标准要求。

• 2k311023岩土分类与不良土质处理方法

  • 不良土质路基处理

    • 按路基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。

      • 土质改良是指用机械（力学）、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基。
      • 土的置换是将松软土换填为良质土，如砂垫层等。
      • 土的补强是采用薄膜，绳网，板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。

    • 路基处理的方法分类

第三节：城镇道路基层施工

• 2k311031常用无机结合料稳定基层的特性

  • 无机结合料稳定基层

    • 定义

      • 目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，这类基层通常被称为无机结合料稳定基层。

  • 常用的基层材料

    • 石灰稳定土类基层

      • 特点：良好的板体性，强度随龄期增长，温度低于5℃时强度几乎不增长。
      • 适用范围：用作高级路面的底基层。

    • 水泥稳定土基层

      • 特点：良好的板体性。初期强度高。在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝
      • 适用范围：只用作高级路面的底基层。

    • 石灰工业废渣稳定土基层

      • 特点：良好的板体性、水稳性和抗冻性，抗冻性比石灰土高很多。
        早期强度低，温度低于4℃强度不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低。
      • 适用范围：二灰土禁止用作高级路面的基层

    • 以上三种土类相同点

      • 只要是细粒土，无论采用何种稳定材料，均不得用作高级路面的基层。
        二灰稳定粒料可用作高级路面的基层和底基层。

• 2k311032城镇道路基层施工技术

  半刚性基层——石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等；
  补充特性：基层整体好，承载力高、刚度大、水稳定性好，作为路面的主要承重层，可以减薄沥青面层厚度，节省工程造价。不过不可避免的会产生反射裂缝。中国现在高速公路多用这种类型基层。
  柔性基层——级配碎石、级配砾石等。
  补充特性：不易产生温缩和干缩开裂，可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生。但面层不得不承受大部分弯矩和荷载，对面层要求很高。

  • 石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

    • 材料与拌合

      • 城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。

    • 运输与摊铺

      • 拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。
      • 运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
      • 宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃
      • 厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。

    • 压实与养护

      • 压实系数应经试验确定

      • 摊铺好的稳定土类混合料应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2％范围内。

      • 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压；纵、横接缝（槎）均应设直槎。

        • 为了减小车俩在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式称为超高。

      • 纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

      • 压实成型后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

      • 稳定土养护期应封闭交通

  • 石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）

    • 材料与拌合

      • 混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。

    • 运输与摊铺

      • 运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
      • 应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-5_{-3℃）到来这之前1}1.5个月完成。

    • 压实与养护

      • 混合料摊铺时应根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。
      • 碾压时，采用先轻型、后重型压路机碾压。
      • 禁止用薄层贴补的方法进行找平。
      • 混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7d~14d。

  • 级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）基层

    • 运输与摊铺

      • 宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细骨料离析（梅花（砾石集中）砂窝（砂粒集中））现象时，应及时翻拌均匀。
      • 两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，不得多次找补

    • 压实与养护

      • 碾压前和碾压中应先适量洒水。（洒水后摩擦力减小便于压实）
      • 可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7d~14d

• 2k311033土工合成材料的应用

  • 种类与用途

    • 路堤加筋：提高路堤的稳定性

    • 台背路基填土加筋：减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

    • 过滤与排水。

    • 路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。

  • 土工布加固地基的方法及施工要求

    • 材料

      • 土工合成材料应具有质量轻，整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便等优点，非织型的土工纤维应具备孔隙直径小，渗透性好。质地柔软、能与土很好结合的性能。

    • 施工

      • 在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠。
      • 铺设土工聚合物，应在路堤边留足够的锚固长度。
      • 现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。

第四节城镇道路面层施工

• 2k311041沥青混合料面层施工技术

  • 施工准备

    • 透层与粘层

      • 铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透油层，在透油层完全深入基层后方可铺筑面层。

      • 双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。（《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008第8.4.2条规定）

      • 沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

    • 运输与布料

      • 为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

  • 摊铺作业

    • 机械施工

      • 热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺。摊铺机的受料斗应涂刷刷薄层隔离剂或防粘结剂
      • 铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺。
      • 摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板使其不低于100℃。
      • 摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

    • 人工施工

      • 半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防集料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。

  • 压实成型与接缝

    • 压实成型

      • 沥青路面施工应根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm。

      • 初压宜采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

      • 密集配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于25t。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮缸筒式压路机时，总质量不小于12t。

      • 终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。

      • 为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油（柴油腐蚀（溶解）沥青）；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

    • 接缝

      • 上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。

      • 高等级道路的表面横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层均可采用斜接缝或阶梯型接缝。

        • 平接缝宜采用机械切割或人工抛除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。

  • 开放交通

    • 热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。---规范强条

• 2k311042改性沥青混合料面层施工技术

  • 生产和运输

    • 生产

      • 改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10~20℃。
      • 改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。

  • 施工

    • 摊铺

      • 在喷洒有粘油层的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。
        摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘剂。SMA混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。

        补充释疑：洒油大多数情况都是大工程，为了粘结性好，才洒油，大工程一般都使用大型摊铺机，大型摊铺机又大多是履带式，履带式摊铺机附着地面能力强，牵引力大；轮胎式容易打滑，因此，洒油时常见履带式摊铺机施工。

      • 摊铺机必须缓慢、匀速、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺系数应通过试验段取得。

    • 压实与成型

      • 改性沥青混合料初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
      • 摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
      • 改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上的钢筒式压路机碾压。
      • 振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。SMA混合料不得采用轮胎压路机碾压。以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

• 2k311043水泥混凝土路面施工技术

  • 混凝土配合比设计、搅拌和运输

    • 混凝土配合比设计

      • 混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。

      • 混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得大于10h；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。

        补充：高温，凝结快，而过快会比较容易开裂。
        低温，凝结慢，而过慢会影响进度，强度也有影响。

  • 混凝土面板施工

    • 模板

      • 宜使用钢模板，每1m设置一处支撑装置。如采用木模板，用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8-1m设置1处支撑装置；弯道部分厚宜为15-30mm，每0.5~0.8m设置一处支撑装置。
      • 支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂。

    • 钢筋设置

      • 钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用；传力杆安装应牢固、位置准确；胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。

        补充：提缝板是在水泥混凝土路面施工时要预留的胀缝，胀缝下部用胀缝板填充，胀缝上部填充提缝板，在混凝土收面后把提缝板轻轻提出。

    • 接缝

      • 普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。
      • 传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
      • 横向接缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25％_{30％时进行，宽度控制在4}6mm，切缝深度：设传力杆时不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚度的1/4，且不应小于60mm。混凝土板养护期满后应及时灌缝。--不能切缝太晚，切缝不能太浅。

• 2k311044城镇道路养护、大修、改造技术

  • 旧路加铺沥青面层技术要点

    • 基底处理要求

      • 开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这样常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
      • 非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

  • 城镇道路路面改造技术

    • 在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达，弯沉或者取芯检测等手段；而原有水泥混凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求，须由设计方给出评价结果并提出补强方案。

    • 病害处理

      • 大部分的水泥混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝；需采用人工剔凿的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除，露出坚实的部分，基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。
        对圆水泥混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补，凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋。新、旧路面间应涂刷界面剂。
        如果原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道路基层。遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基。

    • 加铺沥青混凝土面层

      • 原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。