向交通零死亡迈进

1.零死亡正在成为城市交通愿景

近些年很多国家和城市都提出了交通事故零死亡的目标。

image.png 纽约

2.我国安全形势不容乐观

近年来我国道路交通事故稳中有降，但总量依然巨大。

image.png image.png

3.多维度构建城市交通安全防控体系

image.png

3.1街道优化设计

【交通流分离】
纽约交通局于2007年开始在全市范围内实施了超过30 英里的隔离式自行车道，自行车、人行和机动车各行其道，自行车道主要依靠路内停车进行隔离。
效果显著：项目实施后受伤事故次数在全市交通事故中的比重下降了17%，行人受伤事故降低了22%，整体受伤人数降低了20%。

image.png 美国纽约独立自行车道设计

【街道的共享】
1960 年代末，荷兰规划师提出了一种被称为“woonerf”的设计思想，一反习惯上将车行道与人行道分开的作法，转而将二者合并成一个路面，在这样的路面上，行人可以使用车行道，而机动车辆必须以“马漫步的速度”行驶，这也是共享街道设计的雏形。

这样的设计理念在新西兰、日本、美国、欧洲等国家得到广泛的推广和应用

image.png

【交通稳静化】
交通稳静化措施是面向交通安全设计的重要手段，同样起源于欧洲国家，其主要目标为通过道路物理设施与街道景观，处理来减少机动车的负面影响，进而改善宜居性和道路安全性。一般的典型做法有道路曲折线性设计，抬高交叉口或路段过街，道路局部窄点处理，小转弯半径设计等。

image.png
image.png

3.2新科技应用

【提升感知能力】

地面红绿灯、感应式黄闪灯，通过感应式的提示设施，可以有效的提高机动车驾驶员和其他交通参与者对道路环境的感知度。

【增加容错度】
另一方面，加大了对防撞立柱、护栏等交通防护设施的智能化提升，有效的增加了道路的容错度

人行感应式黄闪灯、地面红绿灯

3.3车速管理

image.png
image.png
深圳限速区试点
支路接入干路方式优化

3.4事故黑点的大数据挖掘

image.png
image.png

3.5驾驶行为挖掘降低事故

高速公路年度发生1起造成人员死亡的严重事故的背后，该路段潜在有17次以上轻微事故，和每月发生10000
起以上未遂先兆以及事故隐患（三急一速危险驾驶行为）。

高速公路事故易高发路段三急一速危险驾驶行为是普通路段的2倍。

image.png

3.6身体状态监测降低事故

通过对心率、眼动等生理行为及时监测判别，对疲劳驾驶进行实时监测、预警，推进疲劳驾驶设备、系统的产业化应用，以高危车辆为先行示范，全面促进交通运行安全，最大程度的避免驾驶人疲劳因素带来的事故伤害。

image.png image.png

4.交通零死亡而努力

目前我国每年因为交通事故死亡的人数还数以万计，要实现零死亡的目标需要各方面的努力。
路好车好安全最好!慢行快行平安就行!

参考文献
1、本文引用了wtc演讲嘉宾ppt，高德公司等材料，特此感谢！