美团、滴滴打不起来的“补贴战”

2018年才刚开始，平静了有一段时间的网约车市场却被跨界入局的美团点评给打破了。各大媒体都在报道美团正式在七大城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门上线打车接口，承诺给予司机和乘客高额补贴，甚至有人评估预计总补贴金额超过5600万元。这让沉寂了大半年的补贴大战，无疑是抛了一枚重弹，这样的一个新闻让所有的听众很容易想到目前已经算稳坐国内网约车市场寡头的滴滴出行，是否会去开启这场“补贴大战”。而我却觉得这轮“补贴大战”即使会发生，滴滴也将会缺席，凑热闹的可能也就美团、易到、携程这几家。

数据来源：中商产业研究院

我们从一些商业网站数据显示发现，2015年，中国互联网出行市场规模达681亿元人民币，已进入高速发展阶段；预计2018年，市场交易规模将增至2678亿元，而后开始恢复平稳增长趋势，直至2022年预测将达5036亿元人民币。可以看出互联网出行市场逐渐趋于稳步增长，既进入行业的成熟期，这一时期的市场增长率趋于稳定，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力开始收缩，新产品和产品的新用途开发更为困难，进入行业壁垒很高。

数据来源：易观 数据来源：易观

再来看易观对于互联网出行市场的变化格局分析，滴滴通过合作、融资、投资等方式进军海外市场，同时收购优步中国，整合双方资源，在2016年已经奠定了市场寡头地位，并且截止到2017年5月份的数据，滴滴在互联网出行市场呈现一超多强局面，独占整个市场87%的份额。在现行业成熟、寡头独占市场的时候，美团的进入很可能类似当年嘀嗒拼车一样，给出了颇具吸引力的补贴，但却很难对滴滴构成威胁，更不会发展成双方的生死对决，因为现阶段在互联网出行市场如此强劲的滴滴没有兴趣再打一场无谓的价格战。

之前滴滴创始人程维说：“国际化是滴滴的核心发展战略。我们将持续投资于AI能力建设和智慧交通方案的创新，通过多元化的海外运营与合作，积极推动全球交通与汽车行业的变革”。可以看出，滴滴在战略布局上主攻的还是智慧交通，已经布局了三个支点，一是新能源和无人驾驶的基础技术、设施及服务，其重心也将向海外市场扩张，而且现阶段的市场已从原来的疯狂竞争回归到了平稳发展的态势，传统活跃用户数已经不是对市场和企业进行评判的最重要标准，进入稳定发展期将更加关注用户对品牌的粘性、价值等相关指标，此时的滴滴更加关注的将是在新的客户体验上进行更多的提升，以争取客户的有效使用时长。

阿里学术委员会主席曾鸣曾经将阿里、腾讯、amazon、google、facebook这五家称作为全球最有价值的互联网企业，市值均突破了3000亿美元以上，这3000亿美元的市值则被认为是成为超级互联网企业的分水岭；曾鸣认为要想突破这个分水岭，互联网企业需要具备两个驱动螺旋，一个是具备网络协同能力，一个是具备数据智能化能力，双螺旋驱动有机结合的企业才有可能突破3000亿美元市值的壁垒。

至此个人认为滴滴先是投资饿了吗，而后又启动外卖业务，并不是某些媒体认为的此举是为了吓唬美团或者是为了扰乱美团进入网约车市场的动作，而是在对快递、商超、生鲜等不同场景的尝试。其本身业务在数据智能化上走的较为极致，但滴滴对于网络协同的能力极为的单调，至此也仅是联结了乘客和司机这一条仅有的极为单一的协同网络，因此要想得到更大的扩张提升，滴滴还需在网络协同领域进行不断的场景尝试，不断的向在线服务延展试水寻找网络协同突破口，或许明天滴滴进入到酒店、旅游行业也未尝是不可能。至于美团，可能是很多媒体在看到美团进入网约车而强行将这两件事情凭凑在一起搏一搏眼球，谁让美团在团购细分领域下是行业寡头。

这时再来小谈下美团进入网约车市场，美团的核心战略是用本地服务串连目的地服务，其本身是一个超级大平台，这种架构旨在将所有线下服务线上化，向所有吃喝玩乐细分场景延伸，填塞用户的有效使用时长，这在网络协同方面具备了得天独厚的优势，而且近几年美团在人工智能方面有了不少的内驱动发展。但是美团近几年来为了获得发展不断在进行融资来壮大自己，而获得融资的关键就在于平台生态链条的丰富性，以便于它能够从不同的业务角度都能够实现盈利。我们打开美团会发现，美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲娱乐、生活服务、运动健身等门类应有尽有，而在这些诸多的领域当中，唯独少了出行。因此，美团此次进入打车领域只是为了完善自我生态的一部分，而非要和滴滴争个你死我活。

互联网时代，让滴滴、美团在今日所做的领域扩张道路上不得不如此，才能走的更远，行业的竞争随着互联网、人工智能等技术的驱动也是越来越激烈，很多的领域碰撞已非是企业想要去直面的，世情如此,不可违也.