东航事件种种

2016年10月11日，东航A320/B-2337执行MU5643（上海虹桥-天津）航班，飞机于11：54（北京时间）滑出，12：03（北京时间）塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道，12：04（北京时间）塔台指挥：跑道36L，可以起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，在速度110节左右，机长发现一架A330(经调查，该飞机是东航MU5106航班)准备横穿36L跑道，立即让中间座询问塔台，此时机长观察并确认该A330在穿越跑道，此时飞机速度130节，机长短暂判断后决定起飞，于是TOGA（注：即最大起飞复飞推力，会超控原有推力设置）带杆起飞，A320从A330上空飞越，监控飞机状态正常，并将情况汇报塔台，后续飞行正常。飞机CVR和FDR已经拆下进行译码，后续详情待报。涉事A330/B-6506当时执行MU5106由北京飞抵虹桥。

一天之后，民航局召开紧急安全视频会，通报了事件调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。事件中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。330机组存在SOP问题；320机组处置果断操纵正确，避免了事故。

今天（15日），网上流出了一段动画模拟10.11虹桥事件回放，3秒左右塔台通知A320可以由36L起飞，37秒通知A330穿越跑道，此时A320已经在滑跑起飞中。
视频链接

看着事件描述，想到自己前一天晚上刚刚坐木航在虹桥落地，惊出一身冷汗的同时，作为一个AFK多年的模拟飞行和民航爱好者，还想写一些更多的东西。

下面是自己标的一个事件示意图，对整个事件再做下回顾。首先是MU5106落地36R跑道之后，需要向T2航站楼方向滑行，这个过程需要穿过36L跑道，横穿过程中MU5106通过下图所示的H3滑行道横穿跑道。正常的横穿跑道程序，应该是飞机停在红笔标出的等待线（Intermediate holding position）外侧，等待地面管制（ZSSS_GND）给出的放行许可之后，方可滑行通过跑道。在本事件中，视频中我们可以看到首先是塔台管制员在塔台频率（ZSSS_TWR）通知MU5643机组可以进36左跑道起飞，于是机组按正常流程开始上跑道加发动机推力滑跑起飞，此过程中MU5643机组驾驶的空客A320客机开始加速驶向MU5106的方向，在已经开始滑跑后（距离H3滑行道与跑道的交叉点2000多米）时，在地面管制频率，管制员犯了一个致命的错误，此时管制员通知“东方5106，穿越跑道36左”，于是载着两百多名乘客的空客A330客机根据地面管制员的命令滑上跑道36L。沿着途中橙色和绿色笔迹画下的轨迹，几秒后，在跑道上缓慢横穿的东航MU5106航班和以130节高速接近的MU5643航班机组几乎同时看到了对方，意识到问题的地面管制这时才对已经出现在跑道上横穿的MU机组喊道“5106原地等待！”。而千钧一发之际，横穿的MU5106机组试图立即加大油门加速通过跑道，而起飞中的MU5643航班副驾驶立即点了下刹车试图刹住飞机，清楚与前面飞机距离不可能刹住的机长果断将发动机加到最大（接通TOGA电门），同时向上拉飞机操纵手柄到最顶，在两机距离只有13米时将飞机拉起，几乎贴着A330头上飞过，化险为夷。

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对这个事件更进一步的原因分析什么的由于自己不是相关从业人员也不做更多评价了，不过这个事件倒是立即让我想起了几个月前在麻省理工博物馆看到的RWSL系统。该系统是由麻省理工林肯实验室开发的一套跑道状态灯系统（了解航空的小伙伴都知道TCAS这个系统，这个目前被广泛运用的空中防撞系统就是这个实验室开发的），这套系统的主要目的就是避免10.11事件这样的情况发生。RWSL系统通过分析雷达和卫星对机场地面运行载具的轨迹，通过一套复杂的算法去预测飞机和地面载具的运行轨迹，一旦预计会有可能的干涉发生，一方前方地面的导航灯光系统立即会变成醒目的红色，提醒可能发生的干涉。以下图中的跑道为例，跑道上有一架飞机在起飞过程中，所有起飞飞机前方进入跑道的滑行道位置的跑道进入灯（RELs）会亮红光，提示跑道正有飞机使用；而一旦起飞或着陆飞机通过该交叉口，该处的红色灯光会自动熄灭，提示跑道可以进入。而在前一架飞机起飞或者脱离跑道前，本跑道的起飞保持灯（THLs）和交叉跑道的跑道干涉指示灯（RILs）都会亮起红光，提示本跑道被占用。这个系统虽然不能代替航空管制员的作用，但是能在如同本事件中一样在航空管制员在海量飞机的管制压力下出现失误时作为防止地面碰撞发生严重事故的最后一道防线。
目前，RWSL系统已经被用在了美国的15个机场，并将在2017年在美国17个机场运行。

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致力于航空安全的，不止有看得见的辛勤的机组、管制、机务、签派等千千万万各司其职的民航从业人员，还有在严格的规章制度、业者的责任心之外通过科技手段为航空安全再上一层层保险、致力于让航空飞行和管理更加安全方便的工程师们。而正是这所有人的努力让飞行成为最安全的出行方式之一。

don‘t panic

最后的最后，截取一段对事件中MU 航班上乘客的采访，再次提醒大家，着陆后到飞机滑行结束再解开安全带是有原因的。

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                    汨罗BG2CSE    被流控困于ZYHB哈尔滨太平机场中作