浅析16路公交车的前世今生

正经的标题党——（不怎么正经的文章内容）

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前言

小时候，道路不宽，车辆不多，交通不太拥挤

出行不方便，从河堤上走到大道上大概15分钟，然后要等公交车才能进城。

作为孩子，最高兴的就是上街，意味着有好吃的好玩的还有新衣服新鞋子，在肯德基刚刚入驻小城的时候，能吃上一顿肯德基是太奢侈的事情啦！

那时候只有一趟公交车路边家那边的大道上，是16路，招手即停，没有公交站牌，没有自动付款，每台车标配售票员。

大概是一台比中巴车要大，比现在的公交车要小的公交车，普通容量是18个人样子，但每每等我上车，都非常拥挤了，因为从起点回龙铺到终点老站只有这么一辆公交车，票价1元，全程2元。班次不少，但乘车的更多，座无虚席是肯定的，拥挤的车厢更是常见。

十几年前的小城，哪有那么多小汽车，哪有那么多出行方式，摩托车是最常见的，自行车是标配，11路车（步行）是基本配置。

所以16路是我心中的英雄。

16路的介绍

运营公司——不清楚

运营路线：上图所示

侯旨亭到回龙铺之间某小站是我妈家，侯旨亭到南站之间的某个小站是我从家里出门必经点。

运营价格：全程2元，从我妈家那站开始以后1元

运营班次：貌似是8个车，确切班次已无从考证，十分钟以内肯定有一班

运营时间：6:30——5:30，基本上是这个区间，十几年没啥变化

前世今生：

16——303——16

从16路车更名303路线现又改为16路

303是最难等的，我经常路边等半个小时都没车，会和我妈闹脾气。公司说是20分钟一趟，然而客流太少，半个多小时一班是常事。

前世是辉煌而灿烂，是上十个村子村民的赖以生存的交通工具，是链接乡村城镇的桥梁

今生是萧条空旷，是可有可无的交通工具而已

why

原因其实很简单。

1、大势所趋，历史使然

经济的腾飞为家庭的物质需求打下良好的基础，汽车成了每家每户的标配，出行自主不依靠公交是每个家庭很容易实现的事情

而且乡村村民进城的趋势仍没有减速，为了更好的教育医疗条件，进城打工买房定居带走了大批乡村青壮年，乡村大多是空城，留下的大多是老弱病残年幼稚子

2、观念转变，自尊使然

尽管再怎么强调绿色出行的今天，在乡村难以实现这一套理论。

好不容易挣钱了，私家车不仅仅是为了出行，那也是财力证明或者是自尊证明，大对数都有车，那我也不能落后，必须买！而且车越贵，越能证明自己能力和家庭财务状况，是一种象征，能够在同类群体中得到更多关注。

马斯洛提出的需求理论恰好证明乡村的文明进步了，村民愈发注重自尊的需求。

难免有偏执的认知，也不妨碍大家对车的憧憬。

那么16路公交确实是被打入了冷宫。似乎还没有翻身余地。

3、政策改革，交通线路丰富

以往连接十几个村镇也就一条16路公交线路而已，现在却不一样了。

政府在这十年间丰富了十几条公交线路，竞争越来越大，新出的28路公交从侯旨亭出发，最远能够到达新的市政府，跨越城区10几公里，途经医院学校，满足绝大部分出行人们的要求。

也就意味着16路车的生意只能是在侯旨亭之前路上，但是那一段是实实在在的乡村路，路线弯曲，村落不集中，客流量很少。

所以，16路车基本上就是搭乘回龙铺——侯旨亭的客人，之后的线路客人大多都被28路抢走了，而刚好这段路线是新建了许多小区，愈来愈热闹的城市道路。

并且，从我家边出来的乘客，有了更多的选择，9路车也可以进城，而且班次更多，等待时间10分钟以内，16路车往往还需要20分钟。

结合这三点，不难看出，16路车的衰败是因为随着小城的发展，天时地利人和都没有占尽。

那为什么又没有被取缔呢？

回龙铺是个很大的集镇，人流量相对其他乡镇而言还是丰富的，而且每个乡镇都必须有公交线路进城，这也是政府规定。

其次人文关怀也在其中吧，大多数的老年人和上学的孩子都依靠公交出行上学，16路公交不仅仅是一门生意，也是希望，承载着少年的上学梦和老年的交际梦。

尾声

骂过很多次16路车，烈日下，暴雨下都等待过公交，那种焦急烦躁的情绪仍还记得，但是，我还是爱它的。

小时候，经常家里人上街，那是对外面世界的向往；

初中，和闺蜜多次坐乘去书店看书，那是对文学世界的期待；

现在，还要搭乘16路去妈妈家，那是外界和妈妈的链接线。

多年来，它一直在满足我的向往期待，也是维系情感的工具，不论客流多少，只要你还运营，那么我便会满怀感恩。

谢谢这座小城。