日系内战！20多万的四驱SUV，舒适可靠与越野刺激选谁？

遥想20年前，一辆普桑就要20万，当时的20万可不是今日的20万可以比拟的。如今，消费水平可以说是越来越高了，虽然说今日的20万不如以前的20万“值钱”，但是也算是一笔小钱了。

这笔小钱对于现在的年轻人已经不是遥不可及的坎了，对于更加向往自由与刺激的年轻人，他们会选择把这20万拿来买一辆四驱SUV。他们不再满足于工作与家庭生活的周旋，闲暇之余还想去城市之外露个营，或者约上三五好友去越越野找找刺激。

这一期，老司选取了20多万有越野性能的两款四驱SUV，经过对比，看哪一款才能投你所好呢？

价格方面

经过对比，可以很清楚地看出，在定价上，两者之间的相差不大，本田CR-V比丰田RAV4稍低。但是，本田CR-V刚上新款不久，在价格上没有优惠，甚至在有些地方还出现了加价提车的现象。而丰田RAV4的优惠力度则相对较大，因此，对于提车来说，还是RAV4在价格上的优势稍大，更有性价比。

销量

RAV4与CR-V在7月的销量相差不大，CR-V仅以154辆的差距低于RAV4。但是CR-V在7月上旬上市以后，即使在有些地方出现了加价提车的现象，CR-V在8月的销量仍达到了17826辆，是RAV4在8月的销量的两倍，足以见其火爆程度。到了9月份，CR-V的销量直线上升，全新改款的本田CR-V明显得到了大家的认可，丰田RAV4虽说销量较前一个月有所增长，但是并没有真正的质变！

从CR-V9月份的销量可见，CR-V并没有受到8月份因刹车失灵召回事件的影响。

动力

本田新款的CR-V舍弃了之前搭载的自然吸气发动机，装配上动力更加强劲的1.5T涡轮增压直喷发动机。从上表中的数据可以直观看出，排量仅为1.5L的涡轮增压发动机在马力、功率以及扭矩的账面上的数据，比RAV4排量为2.5L的自然吸气发动机都要大，动力更加强劲。

在之前，CR-V主要是以稳定性而存在于广大消费者心中，但是这次的动力系统的大改，完全舍弃了自然吸气，说是勇敢，也可以说是一种“冒进”。而在前几天出现的刹车失灵的主要原因，也是因为首次采用电子刹车系统而不是传统的机械式刹车系统，其实电子刹车系统没有太大问题，只是一次性全部改掉，包括舍弃的自然吸气发动机，其实是有点冲动的，还是需要一个缓冲的时间。

不过，一直采用自然吸气发动机的RAV4也不能说十分值得说道，毕竟有些新技术还是需要去尝试的，长时间的坚持，有的时候也是一种退步。

在配置方面

这两款车型可以说各有优势。其中在主被动安全方面，两款车的配置都很丰富，例如车身稳定系统、刹车辅助、车道偏离预警、主动刹车等都有配备。此外本田CR-V还增加了胎压监测系统，而丰田RAV4则多了膝部气囊。

另外在辅助操控的配置方面，CR-V增加了前驻车雷达、自动泊车入位、自动驻车并且具有可变转向比。而RAV4则增加了陡坡缓降以及中央差速器功能。另外在内部配置中，例如全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、主动降噪、电动座椅记忆、手机互联等功能的配备，让CR-V在科技感上更胜一筹。

四驱表现

CR-V采用的是粘性联轴节式设计，在激烈驾驶时，一旦车身有失控的倾向（某族车轮打滑，四轮转速过大），后轮会介入分走部分动力，让车子恢复到稳定，而真正驱动车子前进的动力就会减少。加上利用硅油粘度来传递力矩，因此真正传递的力矩有限（通常只能达到40%）。因此，总体来说，CR-V应对城市和周边的驾驶绰绰有余，但是要抬到越野的台面，可能会弱很多。

RAV4使用了一套带锁死装置的中央差速器，能够自动调节前后桥的转速差。前中后三个差速器，可以把动力传送到手阻力较小的车轮。简单点说，假设汽车在行驶过程中有一个车轮悬空或者陷入泥潭发生空转，在三个差速器的作用下就会把动力全部传递给那个空转的车轮，在这种情况下，车子是无法动荡的，更别说爬坡与大的坑洼了。但是RAV4有一套带锁死装置的中央差速器，能够把发动空转的那根传动轴锁死，让动力全部传递给没哟空转的车轮上，这样，车子就能够继续行驶了。

总体来说，虽然本田CR-V在动力上更强，但是在四驱的表现上要略差于RAV4，也就是说RAV4的越野性能要稍强一些。

RAV4产品力提升有限

现款RAV4去年改款，产品力提升有限。

去年7月底，丰田RAV4进行了一次小改款，名字也变成了荣放。其实所谓的改款，主要是在一些入门级的车型上，增加了一些车身稳定系统等安全配置，2.0L排量的车型，发动机动力有了一些提升。此外，就是丰田RAV4的前脸和海外进行了同步，这看起来还是变化比较大。

总的来说，CR-V在能够胜任一般的城市内外的驾驶之外，在舒适性上更胜一筹。而RAV4在配置足以够用的情况下，能够进行户外越野。如果倾向于舒适稳定的话，可以选择本田CR-V，如果倾向于对越野性能的追求的话，可以选择丰田RAV4。