街景店车：换一种思维点亮夜间经济
夜间经济有多火？
有人玩笑说，下班了你要不出去玩，政府都替你着急。
仅2019年上半年，从上海、成都到北京、济南，出台过专项政策的省市已达10余个：在上海，各区分管区长甚至直接担任起“夜间区长”，还有专职的“夜生活首席执行官”协助其工作；而北京则设立了市、区、街三级夜间经济“掌灯人”……
有数据称，当下60%的城市消费行为是在夜间发生的，而对于大部分商家来讲，他们每天的营收构成有60%到70%来自夜间。基于此，一座城市是否拥有一条从“下午6点到凌晨6点”的黄金消费带，是各地政府挖空心思希望解决的问题。
只是想要真正搞活夜经济，一方面靠政府之手，另一方面还得要靠企业家们的创新力。
“移动商业业态”正在成为各大城市破题
经过走访成都、广州、深圳等地，我们发现搞活夜经济的创新业态不是规划出来的，而是自己“长”出来的。甚至很多在传统认知中和夜经济关联度不大的城市，恰恰是这轮浪潮的核心参与者。
比如山东潍坊。潍坊的夜生活并不算发达，但近年来在很多夜生活发达的城市中扮演重要角色的移动商业业态，其主要硬件生产商正是出自潍坊。
而潍坊这一产业的开创者，是一家名为“街景店车”的企业。
或许很难想象，这家企业在短短数年间，积累了500多种夜间场景的整体解决方案，这些方案伴随着移动商铺销往欧美、日韩、中东等30多个国家和地区，而国内有一半以上的省市都有采购这家企业的方案。
如何多快好省地搞活夜间经济，并且平衡好“消费者需求、政府城市管理、商家发展”这一三方难题？或许可从这家企业的方法论中见微知著。
500种夜间场景就是500种可能
九街，是重庆这座网红城市的夜生活集中地。
在站稳了重庆夜生活第一街后，其运营方也有了新的烦恼：街区门面就那么多，随着房租水涨船高，既有业态开始慢慢固化，一些新崛起的高流量业态渐渐分流到了其他商业区发展。
怎么维持九街的人气？政府和运营方没少花心思，直到2019年7月，神奇的一幕出现了：几十辆造型特别、颜值极高的移动商铺一字排开，各种特色小吃、兴趣小店、文创市集等小商业形态，以这种方式“填充”到九街的中心地带。
俯瞰重庆九街移动夜市
此举无异于在一个寸土寸金的地方，开辟出全新的第三经营空间，并且这个空间是矩阵式的，还可以移动，其本身就是一道风景。九街人气更旺了，甚至很多老人带着小孩自发前来看热闹。
——而站在九街背后，提供这一解决方案的正是街景店车。
在街景店车看来，重庆九街有很好的夜间经济基础，只需补充“轻娱乐”场景即可。而对于那些近年来才开始打造夜间经济的商圈、商业街，则需要更系统的氛围解决方案。比如，河南焦作的云台山。
云台山因山势险峻常年云锁雾绕而得名，作为国家5A级旅游景区如何搭上夜间经济的红利？配合云台山音乐节这个中原地区最大的音乐节IP，街景店车为云台山规划了“街景嘉年华”的移动业态方案。
二十多辆街景店车，组合出了餐饮区、互动娱乐区、休闲区等多个半开放式“街区”，有特色餐饮，还有移动KTV、街景娃娃机移动店等娱乐商铺，成为音乐节的核心消费场。
街景连续为云台山音乐节打造移动商业
白天，音乐节尚未开始，人们可以享受美食、自嗨K歌玩乐一番。到了晚上，街景店车自带的变形和声光模块开始撩起夜生活的气氛——一台双层大巴变身酒吧和舞台，音乐响起便可现场蹦迪；霓虹灯光沿着车阵亮起，伴随着餐车的烟火气和美食香味，让人仿佛置身海拔一千多米的高山夜市。
事实上，仔细解读各大城市的夜经济新政策，指导方向非常明确：优化商圈体系、建设示范街区、开发景区夜游和文娱项目等——但具体怎么落地?商圈体系的优化是否意味着要大修大建，建设示范街区又如何保证氛围营造？
这些矛盾，在街景店车的移动空间解决方案中迎刃而解。
街景店车能够在短时间内开创一个品类赛道，恰恰在于它抓住了夜间经济的核心：氛围和场景，进而帮助处于两难选择中的政府机构或者项目方把夜经济真正落地。
用街景店车改造的安徽太和迷鹿风尚街
除了重庆九街和云台山，2018年以来，从南到北，从海南清澜半岛花车集市、桂林尊神庙夜市、西安大唐不夜城到兰州“黄河百里风景线”、资溪“面包广场”……街景店车的解决方案已在国内近百个城市落地。
而在向各大城市输出产品的过程中，街景店车自身的方案库也在不断丰富。
目前其已积累了多达100余种商业业态，500多种移动商业场景，其中包括儿童主题乐园、餐车公园、汽车小镇等各种定制业态……针对不同场景，因地制宜、随时变换，像搭积木一样帮助客户完成夜经济的硬件部署和氛围营造。
街景店车是怎么长成的？
向夜晚要经济——为什么街景街景店车能在这股大潮中迎风长出来?
2016年，42岁的李文君正式创立“街景店车”品牌，推出第一款系列产品“街景店车”。作为一位连续创业者，李文君先后涉足过整体家居、LED照明、绿色农业、相框等多个领域，其中的相框产业已经做到了同类产品领域的全国前三。
机缘巧合下，李文君想做一款移动照相馆，来帮助相框业务的客户做宣传，可谁都没有想到，这次偶然的跨界最后竟然开创出移动商业空间的全新赛道，进而率先引爆了中国移动商铺的市场需求。
事实上，街景店车的成长历程也可以分成三个阶段。
第一个阶段，街景店车运用跨界思维，开创出“四个轮子加一个店铺”的移动经营空间，还把制造成本压缩到了传统餐车的10%。
第二个阶段，街景店车结合不同市场需求，打造出诸如餐饮车、果蔬车、展销车、快闪店等具备不同功能特征的移动空间。这些移动空间灵活多变应用范围广，和线下数百种商业业态结合起来，很快成为城市新宠。
第三个阶段，街景店车又提出“轻景观”理念，比如引入类似“红色电话亭”、“双层巴士”、“老爷车”等文化元素与移动空间相结合，在满足功能性的同时，外观上自带“城市家具”的颜值，往往一落地就引发路人拍照打卡。
而在紧接着的消费升级大趋势下，街景店车敏锐抓住了文旅融合和夜间经济等机遇，以更加完善的“新型移动商业业态”无缝对接新需求。
街景在广州国际美食节打造的美食嘉年
回望这段历程，你会发现虽然街景店车的产品在不断进化，但基因一直是围绕“氛围”和“场景”这两个关键词的。而氛围和场景，也恰恰是搞活夜间经济最核心的两个要素。
今天，“夜间经济”已不单单只是字面上的概念，这一概念最早在20世纪70年代由英国提出，包括了“食、游、购、娱、体、展、演”等在内的多种业态，被视为城市经济的新蓝海。
这片蓝海对于今天中国经济的重要性不言而喻。一方面，消费已成为拉动中国经济增长的最大动力，尤其在复杂的国际贸易形势下更显紧要；另一方面，今天市场消费的主力人群已经是以80、90，甚至00后为代表的新生代。
——新生代们白天都忙于工作，能让他们晚上玩起来的业态必须是符合他们调性和兴趣的，由此可见“氛围”和“场景”对于搞活夜间经济的重要性。
用“多快好省”破题夜经济落地难
夜间经济好处多多，但要搞好搞活的难点也显而易见：如何兼顾消费者需求、城市管理、商业发展的三方矛盾？
政府鼓励商家延长营业时间，但商家考虑的是自己的运营成本能否覆盖；政府规划出重点商圈，商家考虑的是重点商圈是否能吸引目标客群；政府投入大量资金做硬件建设，商家认为消费氛围比硬件设施更重要……
事实上，通过街景店车所服务过的数百个案例，这些矛盾似乎都可以平衡，并且多快好省。
比如，要搞活夜经济，必然意味着城市管理对市井气息的包容，既要招来大品牌，也要激活小商贩。而城市小商业脏乱差的问题怎么解决？通过移动商业空间，既兼顾了城市的脸蛋又处理好了民生的嘴巴；
比如，政府要重新打造一条夜市街区，免不了大兴土木，建设周期长是一方面，建成后能否吸引消费者玩起来又是另一个问题。而街景店车移动业态的整体建设，比传统建设方案成本要低上50%-70%，项目落成速度却能提高60%-70%。
即将落成的街景柔性化智能制造工厂
类似前文提及的河南云台山、重庆九街等项目，都是在1个月以内的时间里全部部署落成。而随着2019年底街景店车在潍坊新工厂的落成、柔性生产链的打造，这一时间还将会缩得更短。
“街景店车不只是移动商铺的生产商，而是提供移动业态的一体化、一站式解决方案，这才是城市管理者和运营商最需要的。”所谓一体化、一站式，是指街景店车不仅可以从移动商铺的设计、生产到整体摆位布局全部搞定，还能因地制宜。
——一个优秀的商业模式往往能够导向多赢的局面，站在夜间经济全新的命题之下，围绕“晚上6点到凌晨6点”黄金消费带，我们或许真应该换一个思维：试着给夜间商业生态添加一个移动的新物种，然后等待业态融合的化学反应，让城市迎来新的活力。
