望白铁路故事（1）引言，河北保定望都-唐县白合的铁路

很早就打算写的一段故事，或者说是历史。

2012年是牟平区也是烟台市修建青荣城际铁路的高潮，所以，作为具体负责这条铁路征地拆迁工作的我也就更加徒增了对铁路的兴趣——我本来就对铁路特别是窄轨的森林铁路情有独钟——所以，那个时段我在网上到处寻找铁路的旧照，很让我高兴的是我在www.flickr.com网站上搜寻到了非常多的窄轨铁路的高清照片，其中就有望白铁路的很多老照片。

也是在那个年代，我在QQ空间结识了原来唐县铁路处的内燃机车司机建岭弟兄，在与他的交谈中，也在他给我邮寄的资料中我慢慢的熟悉和知晓了窄轨地方铁路，特别是河北省地方铁路的很多旧事。为了追寻这段历史，在2014年的6月29日，我带着刚刚中考结束的儿子和妻子来到了唐县，为的就是寻找望白铁路的一点遗迹。

眨眼间三年过去，QQ空间虽然还经常的更新互动，但是QQ却很少再登陆，很多人也未必就对我书写的这样的所谓历史感兴趣，但是我仍然觉得我应该写下去。因为没有别人写，所以我写的就真的成为历史。例如我在没有去过柴河的情况下写的《柴河森铁旧事》里的很多谬误，大家往往不以为是谬误而是正史——何乐而不为呢？

这些年来，我一直在读，或者说是研究窄轨森林铁路的历史，我觉得我已然成为中国森林铁路史研究的翘楚——越是别人不愿意做的，我就把它做下去。废话有点多，开端吧。

窄轨森铁铁路的消失和窄轨地方铁路的消失基本在一个年代，都是随着公路的发展，汽车产业的兴隆而衰落的。但是森林铁路的建设和窄轨地方铁路的开端却是远不同。中国窄轨森林铁路开端于1910年代，兴盛在1930和1950年代。窄轨地方铁路——我们不说东三省那些后来改成准轨或消失的国有窄轨和军用轻便铁路，我们说的是这些地方性质的窄轨，他们开端的年代大部分与大炼钢铁，也就是大跃进年代有关。

望白铁路即唐县地方铁路就是这样，望白铁路第一期工程1959年筹建，1960年2月8日动工，1961年2月5日从望都修到唐县，时长18.2公里，称望唐铁路。

修建的起因就是大跃进——另外一个原因就是望都和唐县的合县。

望都和唐县原来并不是一个县，这两个县在河北都不算是小县——虽然河北的县都不大。

在50年代末中央考虑到部分县域过小，群众负担重等原因进行了一些并县活动。例如胶东的蓬（莱）黄（县，即龙口）长（岛）三县，在当时就是蓬莱县；解放区时代划牟平和海阳县部分地域而成的乳山县被撤销并入了烟台市；还有现在分属于青岛和烟台的莱西莱阳两县（分县也来自于解放区年代），那时候也合并成为了莱阳县。

但是望都和唐县可真的不是一个县，连蓬黄、牟乳、莱阳莱西这样原来是一个县的县在1961年时候也被迫重新分县，更何况望都和唐县这样本来就不是一个县的县的合并呢？总是有矛盾的。

望都唐县合县之后仍然叫唐县，但是县城确定在望都，以保持平衡。实际上，唐县的人口地域和矿产资源都比望都好的多，但是望都的最大好处是位于当时的京广铁路线上——石家庄因铁路而盛，望都同样。但是作为身在县城望都的唐县领导，必须要搞好整个县域的发展。

经济要发展，交通需先行。那时候我们的公路事业极差，汽车工业刚刚起步，望都+唐县两县只有4辆汽车，200部马车，全部运力只有220吨——矿产资源运输不出来坏不掉，但是季节性强的土特产品怎么办？

只有修铁路，只能修窄轨铁路——那时只能是唯一的选择，就是这个选择，作出的也极为艰难——为什么？在那个年代，县，特别是内地的县在决策者眼里那就是不被重视的农业区域——

从望白铁路的开端望唐铁路的建设看，用一句土话来说，窄轨地方铁路那是后娘养的，而且是没有生孩子的后娘，不是小妾，抱养的孩子。

为什么这样说呢？

铁道部管辖的铁路那是大老婆的大儿子，缘由不需说那也是必须；国有工矿企业包括森林工业企业的铁路市大老婆的小儿子，有时候受宠，获得的资源甚至强于国家铁路。

窄轨森林铁路和地方铁路的区别真的很大！

那个年代，所有的窄轨森林铁路

都是中央投资，钢轨都是真的钢轨，森林铁路的新型车辆都是国有大厂制造划拨，就连机车，窄轨KT-4机车引进是为了森林铁路引进的——当然，那时候森林工业的产值占国民经济总产值的5%，木材属于值钱的工业产品，需要大规模外运，而农产品，剪刀差，低廉的价格——

所以唐县县委很难啊，没有钢轨只能自己铸造铁轨，没有机车只能自己改装，没有车辆只能自己建造——那是怎么样的一种艰难呢！

但是，我们英雄的唐县人民，不，是望都和唐县人民，没有被困难压倒，也不会被困难压倒！

下一篇继续，望白铁路故事（2） 艰难的开始，的确是艰难的开始，绘制这张图，我就花了一个多小时的时间！本文同在同名微信公众号中连载，欢迎光临指正！