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共享单车盈利模式探讨

2017-03-26  本文已影响2746人  Tonytoni

关键词: 摩拜  OFO  盈利模式  广告 押金 收费  

字数:2317 建议阅读时间:5-6分钟

共享单车俨然已经成为一个热门话题,街上到处能看到骑着小黄车,小橙车出行的年轻人,特别春天来了,共享单车的骑行率更高了。周五路过积水潭地铁站的时候,看到劳务公司在投放大量的小黄车,我仔细看了下,还是充气胎和机械锁,而不是戴威所说的智能锁+防爆胎的第三代。

摩拜单车

目前共享单车的领头企业是摩拜和OFO,第二梯队有永安行,优拜等。根据艾瑞咨询的数据,截止到2017年2月份,摩拜已经覆盖了33个城市,2月末用户达到最高值,为769.3万,整体出行用车服务行业渗透率达到13.9%;OFO已经覆盖到25个城市,用户最高为369.1万,行业渗透率达到6.7%。整个共享单车行业用户数已经达到千万级别。

在快速扩张的同时,共享单车也遇到了很多问题,车辆损坏更换和后期维护是需要解决的问题,涉及到用户体验和后期运营的成本。尤其是小黄车,在路上经常能看到车胎没气的车子,甚至有的内胎被拔出,车座不见了,由于机械锁不能生成随机密码,造成有人知道密码后一人霸占该车。加上最近免费骑行,路上有很多小学生是人手一辆,这中间存在很多安全隐患。摩拜相对要少一些,就我自身体验来说,也有刹车把手被摔断,车身异响的情况。除此之外,所有共享单车面临着一个严重的问题:盈利模式不清楚!

现在所有的共享单车都在烧钱,·和其他共享经济不同,共享单车需要运营企业提供出行工具,在各个城市扩张投放的自行车都是成本,然后地推团队,已经投放的自行车的维护更换成本等等,而目前的盈利仅仅通过每小时1元或者0.5元的收费,这显然是无法覆盖成本的。因此在扩张占领市场的同时,必须思考和探索好的盈利模式。目前 OFO之前投放的单车因为设计缺陷,很多车辆出现问题。但是考虑到更换的时间和金钱投入,戴威宣称之前投放的自行车不会更换成第三代的智能锁,会继续在市场使用。

关于共享单车的盈利模式,我们首先会想到以下几种模式:

1、骑行收费。这是共享单车最基本的商业模式,但是因为要占领市场,目前都是在补贴,加上一直在投放的新车,这个收费显然是杯水车薪。后期的话,共享单车的单位时间收费很可能会提高,考虑到短途出行多是在几公里之内,因此定价肯定不能超过相应的打车收费。每小时提高到3-5块,我觉得是可以接受的。但是即便提高收费,这个简单收费模式能否在后期支撑共享单车的持续运转,这个需要计算和仔细考量。

2、广告收入。这有两种情况,一是在车身做广告,用户直接能看到。但是摩拜和OFO车身较小,目前我们还没有看到他们做出类似尝试。另外就是在app植入广告,因为目前骑行app都是“用完即走”的软件,除了用车,平常用户并不会打开app,因此在软件上基本没有停留,即便能做广告,只能在软件首页有限的展示,目前的广告价值还不大。

3、利用押金。各家共享单车都需要缴纳一定的押金,其中以摩拜最高为299元。按照目前的用户数,摩拜押金沉淀的资金应该有20多亿了,那么这20多亿资金是如何管理的?3月份叶檀访问王晓峰的时候,曾经提出过这个问题。王晓峰最后说跟招行合作了,你要再问就问招行的人去。由此可见,在共享单车行业,押金是个比较敏感的话题,很有可能挪作他用。这个模式应该还是打政策擦边球,不是那么光明正大的。

除了这三种情况,是否还有其他的模式可以探讨?

1、用户导流

既然app无法让用户停留,那么是否可以将几百万的用户导流到其他软件或者平台?实际上OFO已经开始尝试,目前OFO有通过给用户发送短信的方式,向用户推荐其他的购物软件,比如卷皮,但是这种转化率还比较低,并且可能会引起部分客户的反感。而且用户导流到其他平台对于自身的持续发展并不是好事,最好是能导流到自己的相关平台,完成盈利业务的衔接。

2、同一场景的拓展

因为共享单车的使用场景就是骑行,即便有线下的社交活动,也比较难沉淀到线上,用户在线下认识后,在线上可以通过微信等社交软件继续联系,而不会是通过摩拜app,所以考虑在骑行场景的拓展。

目前我想到的有两点:

一是软件推出一些音频内容。因为在骑行的时候,有很多人会听音乐或者听一些音频,在骑行时根据骑行用户定位,提供收听简短音频内容,比如财经新闻,知识新闻等,这是比较自然的一个延伸。但是这个如果要做到收费,等于重新做内容创业,其实还是挺难的,不知是否可以和其他平台合作,另外骑车听音频存在安全隐患。

二是,骑行本身需要消耗能量,能不能利用这些动能做点事情。比如:可以通过骑行的动力来进行电池充电,这个电能储蓄起来后,如果能够给其他行业提供能源,比如汽车的蓄电池等,这样的话会是一个好的转化。或者是,和政府合作,加装一个空气过滤器,在骑行本身是绿色出行的情况下,同时在骑行中利用动力,还能过滤部分粉尘和PM2.5,这不是一举两用嘛。

当然这两点只是我的一些想法,可能在实现过程中会有不少问题。但是面对千万级的用户,如何将用户转化为实际的盈利,这是所有共享单车需要探索和尝试的事情,否则,只是通过一味的投放占领市场,共享单车是无法持续做下去的。

叶檀在采访王晓峰时,提出来做共享单车你不是做公益,你该如何盈利?王晓峰回答现在考虑这个问题可能还比较早,现在盈利还不是我们聚焦的点。现在更多关注是社会意义,有了用户之后盈利是水到渠成的事情。

我个人觉得他的这种回答只是表明他还没有找到合适的盈利模式,不代表不需要盈利模式,而且这个事情不是说等到用户数到了一定程度才做的,应该现在就开始尝试和调整。共享单车本身是一件很好的事情,既可以方便了用户,而且减少了排放,有利于环境保护。但是,这个事业要持续发展下去,必须有合理的盈利模式支撑。

我们希望共享单车能长久做下去让大家受益,对于共享单车的盈利模式,如果您有什么好的想法和建议,可以在留言区留言,让我们继续关注共享单车的发展。

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