中国本土车企出海之路

前两天，看到一个朋友飞赴法国进行消费者入户调研，代表着中国的家电品牌，从侧面反映了中国白色家电品牌在全球的足迹和拓展。

作为一各汽车行业从业者，让我禁不住（幻想）憧憬起未来中国汽车品牌进军全球市场的未来。

有幸曾经帮助上汽集团为进军泰国东南亚市场进行消费者细分调研，以及上汽通用五菱进军印度尼西亚市场进行市场和消费者洞察的项目，而我的同事也曾经帮助中国的车企飞赴俄罗斯进行调研。

一直有中国车企出口产品到南美，非洲，以及中东市场，但是销量惨淡。毫不意外，今天的中国车企还远远没有达到可以进行全球竞争的实力。

但是，我相信未来中国的车企应该会向中国的白色家电制造一样，走出国门，与国际巨头进行正面的竞争，不仅仅是外围的欠发达市场，甚至会在美国欧洲这些传统车企的大本营进行竞争（日本市场考虑到实际情况难度会更大一些）

车企与白色家电出海的同 - 

1. 相同的攻城掠地路线图

1）. 在发达国家建立研发中心，占领制高点。在未来相当长的一段时间内，欧洲的设计还是领先的，当然随着中国文化的崛起，会有更多的中国设计工作室出现，但是考虑到从15世纪以来文艺复兴对欧洲绘画雕塑进而对设计结构的影响，而中国在工业设计的道路才刚刚开始，系统的设计教育体系也大多参考西方，这个方面需要相当长的时间，所以在欧洲建立设计和工程创新中心仍是短期的战略起点。

2）. 利用中国市场练好内功和基本功。充分利用规模经济，优化价值链，提升效率，这方面要向日本的精益管理多多学习，这不仅仅是形式和流程的学习，更多的是一种如何充分利用科技和社会进步不断的取得更加优化的效率的思考心态、能力框架和不断进取的精神。

3）. 采取农村包围城市的路线图。找到区域经济的核心建立针对当地需求的研发中心进行本土化，设立生产工厂和销售网络，如东南亚的泰国，中北美的墨西哥，东欧的白俄罗斯，非洲的坦赞，南美洲的巴西，设立区域控制中心。然后逐步拓展到西欧的腹地，考虑到美国公平竞争体系，日系品牌的强势，以及美国人民独特的需求，竞争美国市场与竞争欧洲市场具有完全不同的竞争维度和难度，软性挑战会更多，成本也会更高。

2. 相似的总体数量

未来能从中国市场突围的品牌方能进军海外，长城，吉利，上汽包括上汽通用五菱会是其中的佼佼者，形成第一阵营，而长安东风广汽会稍逊风骚，可能是第二阵营，也可能根本就不会有第二阵营。

车企与白色家电出海的不同 -

1. 难度要大很多

考虑到汽车行业的复杂性包括

1）上下游供应商的成熟配套

2）当地政治、经济投资环境以及汇率走势，外汇管制法律法规

3）当地安全法规，质量法规包括召回以及设计缺陷招致的赔偿

4）对当地消费者审美以及实际需求的理解和把握

5）当地文化的开放程度以及合格员工的招募和培训

2. 时间要更久

考虑到以上汽车行业不同于白色家电行业的特点，中国车企从出海到站稳脚跟到被当地市场自发的接受，需要更多的时间。

参考日本车企在美国的发展，并完美的抓住利用石油危机的契机，也将近花费了30多年的时间；再考虑到当时全球化如火如荼的发展时期，而对照当前各国民粹主义的崛起以及对本国产业保护倾向的反全球化，再考虑到中国威胁论以及导致的各国政策中的短期不确定性，中国车企的出海之路一定会更加复杂，更加曲折；

如果全球化产业链条没有革命性的加速变革，中国车企应该也需要相似的时间周期，或者更久，方能在欠发达市场和发达市场建立自己的存在感。

关于当前经历的四化（电动化，智能化，互联化，共享化）如何影响中国车企出海的战略，等想明白了再写吧。