船舶主机气缸状况（一）

1.概述

为了获得并保持良好的气缸状况，涉及到要使许多因素保持最佳状态。

因为这些因素的大多数在主机服务期间会不断地变化且受轮机人员控制的服务参数的影响，

所以尽可能密切注意运行情况和进展情况是非常重要的。

持续的监测气缸状况通常能更快地发现不正常的状况，从而在早期阶段采取预防措施。

常常通过扫气口检查气缸状况，特别是集中检查活塞环状况是非常可取的。参阅下面3.1项。

为了说明各个方面的问题，本章划分了七个主要项目，每个项目中有些问题可能有重复的。

1.概述

2.活塞环功能

3.通过扫气口检查

4.气缸的检修

5.影响气缸磨损的因素

6.螺旋桨特性

单独介绍的一部分：气缸润滑

2.

活塞环功能

活塞环的功能是为活塞与缸套之间的间隙提供气体密封。这种气体的密封是通过活塞环上部

和后面的气体压力迫使活塞环朝下靠住环槽底部，朝外靠住缸套壁来完成的。

为了得到最佳的气体密封，重要的是活塞环、环槽和汽缸壁保持正确的形状，而且活塞环能

在环槽中自由地移动（因为活塞在运行期间会进行少量的水平方向的移动）。

活塞环的润滑会影响到密封以及磨损。

运行经验表明，活塞环的功能不良可能是造成恶劣气缸状况的主要因素之一。因此特别

推荐定期通过扫气口检查的方法，以之作为判断气缸状况的措施。参阅下面第3.1项。同

见3.4项‘活塞环更换’。

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3.

通过扫气口的检查

3.1

概述

关于扫气口检查周期，见第二卷900-1“检查保护大纲”。

用这种办法只需要少量的时间和劳力就能得到有关气缸活塞和活塞环状况的可靠信息。

这种办法就是直接通过扫气口对活塞、活塞环以及缸套下面部分进行目测检查。

为了避免扫气箱着火的危险，应检查清除扫气箱和总管中的油泥和碳积物。

船舶长期航行后的首次停车应该通过扫气口检查气缸状况，例如系泊时进行，以观察到有

关气缸润滑的有效性和是否有足够的润滑，以及燃烧循环（充分或不充分）的最可靠结果。

因为在靠近码头时的操作和低负荷运行，如果在船舶靠码头后再通过扫气口检查气缸状况，

那么得到的结果是不可靠的，

例如：在河流或运河上运行时需要增加气缸滑油量，即令缸

套过度润滑。

此外，低负荷运行时，由于实际的燃油质量和燃油喷射设备的运行条件，燃油循环可能不

像期望的那样有效和完全。建议对此加以考虑。

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3.2

检查程序

扫气口检查最好由两个人一起进行，其中经验丰富者持灯检查气缸内零件的表面并将看到

的情况告诉助手并记录下来。助手同时也操纵盘车机。

在扫气口检查期间，冷却水和冷却油应进行循环以便检查出可能的泄漏。

切断主起动阀和起动空气分配器的起动空气，打开示功阀，并啮合盘车机。

拆卸下缸体凸轮轴侧上的检查盖并清洗检查孔。从扫气箱上去掉门盖。

在扫气箱内没有完全通风之前，不得进入。

检查一般从活塞处于下死点附近位置的气缸开始。

·检查活塞，活塞环以及气缸套内壁。

用干净布擦干净活塞环工作表面，以确保正确地评定活塞环状况。

为了获得详细而清晰的观察视野，需要使用一个大功率的灯泡伸进扫气口去检查。

关于检查次序，参见插图70701.关于状况说明，参见第3.3项A点至H点。

检查结果应当记录在表格上。参见插图70702“通过扫气口的检查”

为了更好的描述观察到的情况，建议使用插图70703所示的符号。

这些表格和图组成一份气缸运行状况的“日志”。

·测量活塞环及环槽之间的总间隙，见V01.Ⅱ，程序902-1。最大间隙，见V01.Ⅱ

数据102-1.

然后继续检查下一个活塞处于下死点附近位置的气缸，并依照发火次序类推。检查的次

序应记录下来以便以后检查。

检查辅助鼓风机系统中易松动和可能损坏的止回阀（片状阀、蝶阀）。

清除扫气箱和扫气口上的易燃的油泥和积碳。将观察的结果记录在表格中