湾区的交通

最近看到广深实现通用的地铁码，广州深圳两城结合更紧密了。而广佛早在上世纪的亚运会期间已经实现了通用乘车卡，比如广佛通、羊城通等，甚至可以在香港使用，让我们看到不久的将来粤港澳的交通将非常便利。

粤港澳大湾区囊括珠三角9市和香港、澳门2个特别行政区，经济总量达11.5万亿，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。至2020年底，广东省高速公路通车总里程在全国率先突破1万公里、连续7年位居全国第一，高速铁路通车总里程、航道总里程均居全国第二。其中，大湾区核心区高速公路密度达到每百平方公里8.7公里，媲美纽约、东京等世界主要湾区，大湾区综合交通基础设施建设已然“成网”。

穿江过海、“上天入地”。对内县级以上城市可1小时通达，对外连通华东、中南、西南等地的大交通网正在形成。

“双核”驱动、粤港澳三地融通。“一事三地”“一策三地”“一规三地”等全新创举正在涌现，为发展区域经济开历史新篇。

事实上，整个粤港澳大湾区（含香港、澳门）总面积也才5.6万平方公里，可以说大湾区一点都不大！大湾区最核心的广州、深圳、佛山、东莞、珠海、中山加上香港、澳门，面积也就比杭州大一点点，却拥有海量的人口和惊人的经济产能，还有发达的轨道交通网络和桥梁道路交通网络，大湾区核心区域合体成为一个城市将是可见未来就马上要实现的现实！

现在的情况是，广佛刨除行政边界就是一个城市，广佛同城，深港、珠澳亦然，从城市人口流动也可以看出湾区已经基本迈向同城。从同城化到真正的同城，还需要一个重要的条件，那就是交通。而城市乃至城际高速轨道交通，则足以打破传统用公路路网串联起来的城市变径无法突破30公里这个极限。

从广佛地铁开始，常规的城市轨道交通开始演变为城际轨道交通，广佛深莞的城市地铁网现在已经基本完成握手，理论上坐地铁可以从佛山经广州、东莞到达深圳乃至香港，但是受制于城市常规轨道交通的速度，大概没几个人愿意这样做，但是随着时速160公里的高速城际级别轨道交通上线，住在佛山到深圳上班将不再是不可能的事，更不用说居于大湾区中心的广州，那住在大湾区快速轨道交通的任何一个点都可以到广州市中心上班。待时速600公里的磁悬浮列车正式上线之后，那么大湾区将无限趋同为一个城市，这就是轨道交通加速度带来的大湾区加速度！磁悬浮、高铁、城际铁路、快速都市圈轨道交通、市内普速轨道交通在大湾区形成了微妙的聚合效应，将彻底改变传统城市的半径极限，就如同当年的高速公路和地铁一样，让城市越来越大，随着城市群内的高铁、城际铁路、快速轨道交通的日益公交化，以及更多桥隧的通车，整个粤港澳大湾区将真正实现同城化！

最后，整个大湾区将合并成一个拥有人口接近甚至达到亿万人口级别的超级巨都！总而言之，大湾区必将扩充整合为一个超巨型都市，希望大湾区尽快聚合成为一个真正意义上的城市，走出国门和硅谷、纽约、东京竞争，这才是大湾区的宿命，也是大湾区的使命！加油！