探索合适自家的车舱交互体系
拿到这个议题，我首先就是思考如何把这一个大问题，拆成多个小问题，整理零碎的思路，最后从最核心的开始思考：
1 目前车舱里交互是为了什么？
为了安全效率获得所需信息（车况信息，娱乐信息等等）
1）要触达路径短。为了更便捷效率操控目标，触达到目标的路径一定要短，才能够持续提升交互效率及安全性。
2）要快速响应。可以减少车主的分心（时间）。
3）要拒绝炫技。车主不会因动作识别功能很酷炫，就在开车过程中时不时点点头（嘿嘿，对甲方需求的抱怨例子）。
4）要减少视觉占用。开车过程中，车主视线离开路面2-3秒以上，足以威胁安全。
要思考“最理想”就要观察车舱交互的发展过程是一个怎样的逻辑，从中找到具有目标性的规律。
2 智能座舱交互方式发展过程
随着科技发展和车主的期望，车内外的信息和功能越来越多，作为HMI设计师的任务就是让车主减少注意力资源占用，减少驾驶分神，所以交互方式由此产生阶段性变化：
物理旋钮/按键——数字触屏——语音控制——多模态交互。
车内信息和功能随着越来越多，物理旋钮/按键的交互方式已经满足不了内容的扩展，数字界面由此在车内出现。但是当网联化后，娱乐信息成为了车内一大内容，数字界面的弊端也逐渐暴露出来了。界面层级导致操作效率的下降，而数字组件控件虽然解决了空间，成本，扩展迭代的问题，但是同时也缺失了物理旋钮/按键原本的触感反馈，易定位性及效率精细操作等优势，一定程度上影响到驾驶安全。
此刻语音的出现，可以有效的提高操作效率，减少车主视线移开路面的时长，提高了驾驶安全。那么语音交互就是最终的理想形态了吗？答案是否定的，功能不可见性/输入输出效率低/识别正确率/意图理解/勿扰性等等弊端导致语音交互并不能解决所有问题。而近几年多模态交互方式概念的提出并应用，试图改善这些问题。
3 智能座舱交互的未来
我个人觉得车舱交互的未来一定是多模态交互方式，从车辆、环境、驾驶员状态等全面的感知、融合、决策、交互。丰富多模的输入，语音作为主交互模式，其余模态作为辅助与增强作用。语音又是人工智能的先锋，也是最先落地的技术，当前还有很大的提升空间。
以上讲的是目前阶段情况，而随着智能化，自动化，电子化的趋势发展，车舱交互目标方向都为之动态变化。
智能化：随着技术，硬件和成本的发展，车里会越来越智能，智能化对交互方式影响是机器会增加担任主动输入的能力，所以随着车越来越智能化，车主在输入方面投入加少，效率更快。
自动化：随着自动驾驶的技术越来越成熟和普及，车主会逐渐释放注意力资源和手眼，可以更多投入车舱更多的娱乐操作当中。也会导致在输入输出反馈中更好利用视觉反馈。
电子化：去掉实体控件，科技感，简化内饰，降低成本，变成一种趋势。但是无论是触摸屏还是语音，都没有办法完美取代实体控件交互。然而，趋势仍然是站在触摸屏这边的。所以这也导致在车舱里交互的变化。
以上，根据智能化自动化与电子化发展，和目的与交互发展讲述，目的是把车舱交互阶段抽象归纳，从而得到方向性的规律：
如上图所示，我们把车舱交互阶段抽象归纳为3个阶段进程，用户主动式交互---机器建议式交互---机器主动式交互，我们目前处于用户主动式交互到机器建议式交互到过渡期。而我们能推理出用户输入，机器输出/反馈和场景信息采集在这3个阶段进程里的曲线趋势如图所示，所以我们在规划未来的多模交互时，要增加对机器输出/反馈界面的重视，逐渐降低对用户输入的投入，重视场景信息采集，让机器承担更多主动输入输出的角色，从而真正解放用户的思考，达到自然交互的目的。
小结：所以我个人觉得最理想的车舱交互体系，要在这3个车舱交互发展阶段有所不同。
要想踏踏实实落地，还有几个问题要思考：
1，都有哪些常见的车舱交互方式？
2，影响交互方式选择的因素都有哪些？
3，如何考虑把交互方式合理布置在整车当中？
那么我们先把交互方式按操作步骤分类：车主输入，机器输出/反馈，场景主动采集。然后把常用的交互方式分别与作用步骤做成表格。如下：
因为条件关系，里面打的分数我按个人主观打分，只做参考。正常是需要团队内部打分，例如专家评分步骤那样，该表格也可以作为当下车型交互体系的检验所用。
影响交互方式选择的因素除了以上的固有属性外，交互的交互步骤以及量产性因素的考虑，比如成本、稳定性、反应速度、准确度等。
该表由技术人员进行评估，评估不一定是5分制，比如成本，直接写价格即可。
通过上面的几个表格，使用科学的评分标准，就会得出当下情况或者弊端，由此去改善问题，得出现阶段团队认为的最理想的车舱交互体系方向靠近。
例如触屏操作的效率低，反馈效果也低，我们就可以深入探索原因，前面已经说了界面层级导致操作效率的下降，而数字组件控件虽然解决了空间，成本，扩展迭代的问题，但是同时也缺失了物理旋钮/按键原本的触感反馈、易定位性及效率精细操作等优势，一定程度上影响到驾驶安全。
那么我们能不能想办法在设计解决这个问题？
Already patented by ThoughtWorks in 2019
重新把组件控件往更合适驾驶场景设计，目标是让车主减少对视觉操作反馈的依赖，增强听觉和触觉的反馈，也往更好的操作舒适方向改动。
第3个问题，如何考虑把交互方式合理布置在整车当中，主要有4个方向去综合考虑：触达路径短，减少视角资源占用，成本，空间占用合理。
总结：前文已经分了3个阶段：用户主动式交互，机器建议式交互，机器主动式交互。再结合上方的表格评分办法，可以综合设计出一套符合阶段性的，符合自身情况（品牌定位）的交互体系，毕竟不是所有车都是特斯拉。
以下是YY脑洞部分。
倘若把一些实际落地门槛不考虑，单纯说我个人觉得最理想的车舱交互体系的话，那么就是终极阶段，车主无需输入，全靠机器获取车主意图，而给出对应操作。或者稍微靠谱点，极度减少车主输入，例如戴一个发条（就好像疯狂的外星人头上的带子）。
这玩意用来获取车主的意识，例如一个开关是在屏幕3层里，那么获取到车主需要的这一个控件，立马调出这一个页面，让触达路径大大减少。又倘若屏幕技术再度突破，能随意凸起，那么配合意识带子，屏幕能马上凸起车主所需要的控件，因为凸起，还秉承了物理按钮的触感反馈优点。而这个意识带子配合语音输入，还有3维空间方向识别（识别眼神或者手指的指向物），还有机器场景主动收集等综合多模态输入，构建完美的车舱交互体系，我希望能看到这一天，哈哈。
参考文献：上述方法模型与思考参考于《【HMI前线】第五期活动纪要-智能座舱多模交互的设计探讨》
