供应链的速度与激情

    2020年1月23日，受新冠病毒肺炎影响，武汉市实施“封城”令，全国防疫阻击战全面打响。各地开始实施交通管制，封路封桥。在这场没有硝烟的战场上，供应链上演了一场速度与激情。

          东风车城承接了东风本田发动机客户在湖北地区的24家供应商零件的取货及干线运输业务，客户若是2月1日复工，24家供应商零件如何运抵广州？客户若是2月10日复工，24家供应商零件如何运抵广州？客户若是2月17日复工，24家供应商零件如何运抵广州？春节期间，这个问题一直在东风日梱经营层和调达物流同事们的脑子里不停出现。大年初一，客户就与调达物流部长进行了沟通，若是武汉持续封城，供应商的零件如何安全运达广州？

面对武汉地区的封城，全国性的封路、封村措施，如何组织运力运输呢？

在客户及公司经营层的支持下，调达物流团队员工开始寻找突破口，通过

1>联系现有承运商，看是否能组织能通行的运力；

2>在广州物流协会发布信息需求，看是否能寻求社会运力；

3>发布微信公共平台和朋友圈，看是否能寻找身边的运力；

4>利用网络系统平台发布用车信息，看是否能运用网络平台找车；

5>关注社会物资运输信息，看能否寻找到物资车辆返程的运力；

6>免费帮运物资运输车辆，看能否利用返程运力等...

“善飞能舞世人敬,皇天不负有心人”，通过调达物流团队员工春节期间在家每天打接超过80个电话的共同努力，2月2日，终于寻找到了3车社会运力，但接着问题又来啦！

1>车辆不符合标准，怎么办？

2>运输司机路线不熟习，怎么办？

3>车辆没有通行证，怎么办？

4>在途有雨，车辆能不能防水？

5>车辆没有GPS，途中车辆会不会开跑了？

6>车辆到了武汉RDC仓库，没有装货人员怎么办？

7>车辆到了武汉RDC仓库，没有系统操作人员怎么办？

8>车辆到了武汉RDC仓库，车厢低于装卸平台怎么办？

9>RDC仓库人员到了，没有叉车技术工怎么办？

10>车辆不能上高速，驾驶员被隔离怎么办？

11>车辆到了省界，被劝返怎么办？

12>车辆到了广州高速口，不能下怎么办？

13>车辆到了广州DCC仓库，园区不让进怎么办？

14>车辆到了广州DCC仓库，卸货员工被禁止出小区怎么办？

15>货物到了广州DCC仓库，怎么对货物消毒杀菌才安全？

16>驾驶员到了广州DCC仓库后，怎么与员工隔离？

面对行动前可能存在问题的设想，和现实中发生过的问题，东风车城物流人秉持“办法总比困难多”的心态，他们是这样一个一个的啃下:

人在则事成。疫情期间取货的第二个难点就是人员无法正常对应。一方面取货司机需近期14天内未在湖北省境内活动；另一方面湖北地区供应商人员无法正常出勤。在这样的背景下调达物流部协同东风本田发动机配套科，制定准确的计划及方案，车辆驾驶员、供应商出货相关人员在约定的时间、地点，在取得通行许可的情况下，做好防护措施快速完成备货、出货、装车等任务。

车行则必达。征用的车辆为非日常备案车辆，司机没有零部件运输运输经验，对此我们就发动全员，实行一人盯一台车。一位担当对接指定一台车的驾驶员，对驾驶员资格、车辆状况进行审核，再对取货作业、运输线路等流程进行远程培训。在没有对接GPS跟踪系统的情况下，担当和司机保持高度密切的联系，通过服务区休息时间随时共享微信车辆位置、货物状态以及行驶中的困难及对策。这一对策使得所有车次均能在发车后的第2天安全准时、按质按量的交付到指定地点。

防疫是关键。车辆到达DCC并不表示任务已经顺利完成！在李一卒总经理带领公司经营层团队的指挥下，要求防疫态度需样样主动，防疫工作需步步到位。通过仓库园区内“一停二测三登记四消毒五限制”的办法，即①到达园区后停车>②司机下车测体温>③登记来访信息>④对车辆、司机消毒>⑤园区内司机限制离开驾驶室。各个环节严格把关，不放过任何细节，最大限度的防止了潜在的风险流入园区。

思则变，变则通，通则达。这场看不见硝烟的战斗中，公司上下一心、群策群力、主动出击，面对严峻的防疫工作，许多环节工作难度直线上升，但并非无路可走，唯有摆脱常规思维，思变才有出路，我们始终坚信“办法总比困难多”！相信东风车城物流人的“千锤万凿出深山，烈火焚烧若等闲”这种精神，将深入每一位车城人的骨髓！

截止2月25日至，通过客户、公司团队的努力，已运输9车次零件安全抵达广州，累计1366条订单，达成“不产生一个疫情”目标，同时保障了客户的生产能力，为客户提供了坚强的后盾，也得到客户从低到高层的一致认可！